第183章 殘火之燼！

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“秦小姐，你還真是給我出了一個難題啊。”易風沒有立刻回絕，其實已經代表了很多。只是，他話鋒一轉，面色變得極其凝重：“但是，相比較這個問題，我更想知道徐蒼到底要買什麼！七年，為什麼會有七年這個界限，這代表著什麼！？”

.......

此刻英航1009航班駕駛艙中，機長額頭上已經開始滲出汗水了。他用右手抹了一下臉，掌心之中全是溼漉漉的汗液。

“機長，速度有問題？”這時候，副駕駛也意識到問題所在了。明明在推力和飛機姿態不變的情況下，飛機的速度卻在持續性地緩慢升高，這明顯是異常的。

實際上，即便是在推力不變和姿態不變的情況下，由於外界氣流不可能是絕對均勻的，飛機空速存在一些波動是可以理解的。但是，絕對不可能出現持續性地緩慢增高。

詭異的是，飛機速度的增加是一種線性均勻的速度上升的。要是在氣流影響下，飛機的速度就算增加，很可能表現得也應該是時快時慢的。

不過，也不是說這類飛機速度持續性的增加就一定是不正常，只是一個機率問題。在實際航班執行中，偶爾會出現非人為的超速現象。

而這種情況的出現通常是在轉彎的時候，尤其是在大角度轉彎。因為在高空，通常飛機外界的風速相當之大，如果飛機進行了大角度轉彎，飛機所面臨的風向就會在短時間內產生極大的變化。

比如有可能從順風直接變為逆風，動輒出現數十節以上的風速變化。如此一來，在這種外界風速變化影響下，飛機的指示空速就會在推力和姿態不變下短暫地產生巨量的增長，從而在機組人員不慎之下出現超速的情況。

正是基於這個念頭，機長在意識到飛機空速詭異增長的情況下，首先是看外界風向風速有沒有陡然的巨大變化。在飛機的整合電子化顯示屏上就存在實時的風向風速變化，可以一目瞭然地看出來。

如果僅僅是風的影響，那情況就比較好處理了。留足充裕的空間，防止飛機超速，其餘的就不太用考慮了。

這種風的巨大變化通常不會持續很久，應該很快就能穩定下來了。

然而，剛才機長看到的風的資訊卻是外界風非常穩定，這就是一個極為不好的兆頭了。顯然，副駕駛也想到了這一節。

正是由於明白了此間的情況，副駕駛本就開始慌張的心態徹底有些繃不住了。

機長嚥了一口口水，他看了眼兩個都已經息屏的cdU，握著駕駛盤的左手肌肉開始出現不自覺的跳動。

“先不管飛行管理計算機了，你看一下備用儀表的空速是多少！”機長經過短暫評估後，還是覺得處理空速的問題更加迫切一些。

就在這段時間的猶豫下，飛機的馬赫數已經從.72增加到了.74。

“哦哦哦！”副駕駛這個時候全賴機長的指揮了，他趕忙低頭去看了眼備用的機械儀表：“機長，備用儀表上沒有馬赫顯示啊！”

“你昏了頭了，備用儀表什麼時候有過馬赫數了，你直接報出來指示空速！”由此可見，這個副駕駛當真是慌了神了，竟然能說出這麼不專業的話。

通常來說，飛機在超過兩萬六千英尺後，指示空速的準確性就降到了一個比較低的程度。在這個高度以上，機組習慣性使用馬赫數來指示飛機的速度。

然而，由於技術上的原因，機械式備用儀表是無法呈現出在高高度下的飛機的馬赫數的，只能始終顯示出相對不那麼準確的指示空速。

講道理，這應該是一個極其基礎的知識點，可副駕駛在慌亂之下都搞錯了。

副駕駛用手背擦了一下自己的下巴，以遮掩尷尬。很快，他報出來了一個數字，兩百九十八節！但是，機