第184章 徐蒼，我們該怎麼辦！？

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擋的問題，與機長的看法是一樣的。

就這樣了，機長還是不放心。他竟是將座椅往後拉了下，解開自己的安全帶，左手持續扶著駕駛盤，然後微微起身，右手五指指尖在右前風擋上快速地觸控掃了一圈。

如果是內層風擋有裂紋，這一下手指指尖應該是有些許感覺的。不過，這快速的掃過右前風擋後，指尖並沒有任何異樣的觸感，依舊是相當順滑。

“還好，還好！”從開始出現第一個問題，那飛機故障就沒有停下來過，飛機儀表，配平，導航，管理，現在連帶著風擋都出問題了，他可是禁不起折騰了。

由於737飛機風擋是雙層的，如果僅僅是外層風擋破裂，那危險係數還不算太高。可要是內層風擋裂了，那或許能帶著這塊裂開的風擋一直到落地，但是也有一個可能，那就是風擋直接碎掉，那便是天大天大的問題。

機長此刻心神俱疲，他已經不想再讓副駕駛去找《風擋損壞》的檢查單了。好在這個檢查單也是比較簡單的，在分辨完是外層還是內層損壞後，機長直接指著風擋加溫電門指令道：“那右邊風擋加溫關了。”

副駕駛不用看也知道是這個步驟，立時按照指令將風擋加溫關閉。其實，後面還有一個步驟，那就是關閉風擋吹風電門，這個電門是用來除霧的。現在這個裝置本身就是在關閉狀態，倒是沒有必要再做一遍了。

“給我看好，聽好，一旦在察覺風擋有問題，第一時間提醒我。”機長交代完，立時將檢查單拿到自己膝蓋上放好，他開始著手自己找相應的非可靠空速的飛行圖表。

說實在的，如果此前不是把這個科目內容給吃透了或者長時間不看了，那的確容易在這個圖表上暈頭轉向。

這些圖表中分為爬升，巡航，下降，都是在不同的推力和速度下，還有等待盤旋的區別。此後，還有在機場區域，以及五邊進近下三度下滑的不同襟翼的各種設定。

別說副駕駛了，就算是機長一開始在看到這些圖表的時候都感覺腦子一空，加上他只能分出一部分精力來看，看得是斷斷續續的，結果消耗了差不多兩分鐘才是找到了相應的圖表。

“咱們起飛全重是多少的？”機長突然問出了這麼一句。

其實，機長正常時候是不該這麼問的。他真正想要知道的是現在的飛機全重，而非起飛時的飛機全重。

因為在飛行圖表中需要按照飛機重量和飛行高度來確定姿態與推力的設定。現在高度是已知的，但是全重是未知的。

不過，想要得到此刻飛機全重的最直接的辦法是在cdU的效能頁面，在那裡會有實時變化的飛機全重變化（在進近頁面也能看到）。

可是如今由於飛行管理計算機全部失效，cdU全部黑屏了，他根本無法直接得到飛機全重。那麼就改換一個辦法！

現在飛機的全重跟起飛時候的全重的差值就是在耗去的燃油。現在飛機的實時油量是看得到的，飛機放行時加的油量也是知道的，那麼兩者的差值就是燃燒的油料重量。如此一來，只要知道起飛全重，再減去耗去的燃油重量，那就是現在飛機的全重！

沒錯，飛行員總是有辦法的！

然而，此刻大腦已經接近宕機的副駕駛沒有領會機長的意思，他還以為機長是要現在飛機的全重資訊，竟是很無辜地指了指cdU：“機長，cdU現在看不到了。”

“起飛全重，不是現在飛機的全重！”機長知道副駕駛聽錯了，但那種心累的感覺當真是實實在在的：“看艙單，艙單上有起飛全重。”

“啊？哦哦哦！”副駕駛這時才反應過來是自己的問題，連忙去翻此前收好的艙單。認讀艙單那是飛行員的基本技能了，就算是接近失能的副駕駛還是很快得到了起飛全重。