第184章 徐蒼，我們該怎麼辦！？

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在收到副駕駛的資訊後，機長稍微心算了下，此刻飛機大概是在三百四十多噸的全重，在表格中比較符合的是七十五萬磅的條件。

有了高度和速度，機長馬上就得到了巡航狀態下的姿態和推力設定。

“三度姿態，EpR1.39，N190.8！”機長按照飛行圖表，重新調整了飛機的各種設定。

按照這個設定，理論上來說，飛機是可以保持平飛狀態的，同時飛機能穩定在一個正常範圍內的數值。

不過，鑑於此刻機組也不曉得哪個空速資料來源是正確的，他們也只能相信波音給予的圖表是具有現實意義的。

儘管前期沒有什麼成功處置的先例，可至少在這件事上有了一點點成功的曙光。

接著好訊息接踵而至，雅加達管制關於此前高高度的申請給予了回覆：“英航1009，機場方面還沒有給出回信，但是FL400得到了批准，你現在還要上高高度嗎？”

機長早就對飛機外圍的不明黑色物質忌憚已久，得知終於可以上升了，那自然是喜出望外：“上，我們上高度！”

機長認同之下，雅加達管制立時說道：“英航1009，可以上標準氣壓高度FL400。”

這下副駕駛複誦完，機長立刻低頭掃了眼爬升狀態下的姿態設定。他們現在不曉得真實的空速，所以不能隨便爬升，只能按照圖表上的要求來設定爬升姿態。

按照爬升狀態下的圖表，在最大爬升推力下，以四度姿態，飛機會以.84的速度產生六百英尺每分鐘的上升率。

沒辦法，對於超過三百四十噸的飛機來說，四萬英尺的確已經接近升限了，後續的爬升速度會很低，這是客觀條件造成的。

不過，機長並不介意爬升率是多少，只要能離開這個高度層，爬得多慢都可以。

於是，機長又是微微增加了些許飛機的上仰姿態，同時開始增加飛機的推力。然而，就是這麼一加飛機的推力，突然間，飛機猛地一個劇顫，機長和副駕駛耳中便是傳來一聲幾乎要震破耳膜的爆炸聲。

“什......什麼情況？”機長的神經本來就處於緊繃狀態，如此突如其來的一道爆炸聲直接讓機長全身汗毛都豎起來了。

接著，副駕駛赫然發現四號發動機的EGt直接紅溫了。而發動機的N1轉速開始出現劇烈的上下起伏。

“喘......喘振了？”副駕駛冒出來一句話。

“什麼？”聽聞副駕駛說話，低頭一看，脊背一涼，從發動機資料上來看，果然應該是四號發動機喘振了。

這個機長還算是當機立斷，只是呆愣了片刻，立刻就清醒過來了，當即說道：“發動機喘振，咱們先做記憶專案！”

發動機喘振的確很危險，但是如果處置得當或者運氣好喘振不嚴重的話，是可以在不熄火的前提下實現減推力執行的。

但是，得到這樣結果的前提時發動機的排氣溫度能減小並穩定在一個限制範圍內。於是，機長根本就不等副駕駛有所反應，現在時間就是一切，動作越快，就能將損失控制在一個較低的範圍。

他直接將四號發動機的推力手柄開始往回收。由於波音747是四臺發動機執行的，即便一臺發動機單獨開始減推力，產生的推力差使得飛機偏轉的力矩也並不算特別大，機長跟隨自己收油門的速率緩慢增加方向舵的輸入量，以此維持飛機航跡的穩定。

在收油門的時候，機長和副駕駛都在看著EGt的數值，他們都在期盼著在推力減小的情況下，EGt的數值也能跟著下降，最好能降到紅線以下，這樣飛機就能在減推力下繼續執行，對飛行操縱的影響不大。

然而，在四號發動機都快收到慢車的時候，EGt只是微微下降