第187章 墜海！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

不可靠時，經常會伴隨虛假的超速和失速警告。

不過，從邏輯上來說，機組是無法區分超速和失速警告是不是虛假的。他們能做的就是按照飛行效能章節中的特定設定來完成爬升，巡航，下降和進近，而且對於飛機狀態的改變方式是受限的。只要按著這些受限的方式對飛機進行狀態的改變，那從理論上來說，飛機是可以保持在一個合理的速度範圍內的，即此種狀態下的超速和失速是可以被認為虛假的。

不過，飛機狀態改變的受限也會導致很多問題。

就比如爬升時只能用最大爬升推力，巡航時只能在特定高度和全重下設定EpR和N1轉速。正是這種受限的改變方式與飄降的想法相沖突了，因為在不可靠圖表中並沒有飄降情況下的飛機設定。

要是機組憑著自己的感覺去做，那此後出現的任何飛機資料上的警告該如何應對？棄之不顧，還是依照標準的改出程式進行修正？

在空速都無法清晰得知的情況下，機組又憑什麼對超速或者失速進行改出？所以，這就是一個死結。

“但是，我們很幸運！”徐蒼竟然在責任機長和第二機長的注視下開始緩慢收油門，並非僅僅去收出問題的一號和三號發動機，而是連同現在還正常的二號發動機一起收。

徐蒼平靜地說道：“在三萬英尺以下的七十五萬英尺全重的飛機的飄降速度實在兩百八十五節左右，而在不可靠空速下的下降設定是一度姿態，慢車推力，理論上形成兩百九十節的速度，下降率在兩千兩百英尺每分鐘。飄降速度的兩百八十五節和不可靠空速下慢車設定的兩百九十節的理論速度基本吻合，所以在一段時間裡，我們是可以兼顧兩者的。”

此言一出，責任機長直接給愣住了。他一把將檢查單給拿過來，迅速地在不可靠空速和飄降圖表來回翻看，接著倒吸一口涼氣：“真的是一樣啊！”

第二機長招招手，讓責任機長把檢查單給他看。結果，他看過來後，感覺人生三觀都偏離了。原本空速不可靠和飛機飄降是完全不靠邊，兩者不可兼得的事物，然而，徐蒼竟然能化腐朽為神奇，將兩者合二為一？

光是這手，當真是是將第二機長給震住了！

精妙，實在是太過於精妙了！

於是，在徐蒼收油門的期間，兩個機長再也沒人敢說什麼話了，他們當真是心悅誠服了。

“不過，隨著飛機高度的變化，兩者速度的差值會漸漸加大。到那時，我們只遵守不可靠空速的飛行圖表即可，飄降的話，盡人事，聽天命了。”徐蒼說道：“現在我們必須要進行下降了。如果......如果運氣好的話，那會在低空環境下突破火山灰團的最底層，到那時，一切都好辦了。”

火山灰團其實跟雲團差不多，它們的位置不會太高也不會太低，可能隨著飛機高度的降低，飛機能直接降到火山灰團的下方，那裡的火山灰濃度會低上很多，或許，他們能撐到那個高度的話，此後進行超低空掠海飛行就有求生之道了。

“但願吧！”在徐蒼開始收束油門之際，責任機長直接開始聯絡雅加達管制：“雅加達管制，英航1009！”

“英航1009，雅加達管制，請講！”

“我們現在四號發動機熄火，一號和三號發動機有喘振現象，已經無法保持高度，現在以飄降模式返航蘇加諾-哈達機場！”

“英航1009，現在你航路下方無飛機衝突，你可以自行下降高度。”雅加達管制當即說道：“我們接到蘇加諾-哈達機場方面的通告，他們測量下，本場能見度和垂直能見度都已經低於一類標準。”

“二類呢？”這句話不是責任機長問題，而是徐蒼問的，而且是以英文。

徐蒼的口語不太好，但不代表完全不會，一