第187章 墜海！

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第190章 墜海！（求訂閱！）

那兩道完全不一樣的喘振聲就如同重錘一般在不斷衝擊著徐蒼的內心。

對於747這種四發飛機，一臺發動機失效的影響並沒有雙發飛機那麼大。正是因為這種極大裕度的存在，四發飛機才不用遵守EtopS標準。

但是，要是第二臺，第三臺發動機也熄火了，那情況可就完全不一樣了。

“又開始喘振了？”責任機長也是聽到了喘振的聲音，目光在N1轉速上飄離了片刻。果不其然，一號和三號發動機的N1轉速已經開始不穩定了，這也是發動機喘振的標誌之一。

“跟雅加達管制說，我們進行單發飄降。”徐蒼當即說道。

第二機長一怔，顯然對徐蒼的飄降做法感覺到不解：“不保持高度了嗎？下去火山灰不是要更濃？”

“現在就剩三臺發動機，兩臺都喘振了，不下降也得下降了。”此後，他需要對一號和三號發動機進行減推力執行，至少讓其保證不要熄火。在這種環境下一旦熄火，很可能就重啟不了了。

而只要對一號和三號發動機進行減推力執行，那大部分動力需求就要壓到二號發動機上了，這明顯是要超出二號發動機的能力的。

更何況，在火山灰區域中執行，大推力，大轉速更容易使得發動機產生損傷，徐蒼可不願意唯一還正常執行的二號發動機也跟著出問題。

責任機長想了下，重重地點了點頭。此前，三臺發動機正常，一臺發動機報廢也無所謂。現在要是還硬挺著，那很可能就只剩下一臺發動機，而且這臺發動機能不能撐下去也是未知之數。

歸根結底，還是此前自己切四號發動機太過魯莽了。要是能保持在三萬五千英尺以上，那差不多就是在火山灰區域的上緣部分，火山灰濃度不高。那剩下來還能正常執行的三臺發動機也不至於這麼快出問題。

現在一號和三號發動機也出問題了，其實到目前為止，他們的狀況已經相當危急了。

“飄降到哪個高度？”責任機長問道。突然，責任機長想到了一件事：“我們現在都無法確定可靠的空速員，怎麼按照飄降速度飛？”

經過這一提醒，第二機長也是驚醒過來。對啊，飛機要進行飄降，那就得遵循飄降速度。可現在他們根本不知道自己飛機的空速是多少，這如何進行飄降呢？

果然，空速不可靠這個故障看起來影響不大，但是在實際飛行中，這個故障會導致許許多多的問題，光是進行一個飄降都無法完成。

“還有，如果飄降的話，咱們怎麼能確定飛機的狀態是在符合限制的範圍內。”責任機長繼續補充道：“在不可靠空速的飛行圖表裡可沒有飄降的相關圖表，我們根本就沒有相關可供參考的資料。”

責任機長和第二機長都能明白徐蒼要進行飄降的原因。在如今動力受損的情況下，飛機還能不能撐到雅加達的蘇加諾-哈達機場都是未知之數。

所以，趁現在高度還算足夠，徐蒼希望利用飄降這種滑翔比最高的方式儘可能將高度轉變為水平方向的位移。

這時候，其實就牽扯到一個致命的問題，那就是飛機還能不能飛到蘇加諾-哈達機場。在此前，責任機長還是相當有信心，畢竟僅僅一臺發動機失效對747來說不算太嚴重，現在的情況可就不一樣了。

對於高距比的計算必須納入考慮了，以便應對最極端的情況。

然而，現在最優解自然是讓飛機進行飄降，在同樣的高度損失下以行進更遠的距離，可是在不可靠的空速下，他們是無法完成這種操作的。

由於缺失真實的資料參考，最為直接的問題便是無法區分飛機到底是否處在極端危險的情況下，比如說是失速或者超速。因為在空速