第186章 天下之大！無處可落！

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第189章 天下之大！無處可落！（求訂閱！）

雅加達機場塔臺管制室裡，一名管制員正在核實機場相關部門的資訊，以確定本機場是否可以再接收一架747飛機的備降。

雅加達蘇加諾-哈達機場始建於十五年以前，但是由於附近還有兩座其他的老機場，所以客流量不能算很多。這就導致這座機場在客流量緩慢增長的情況下，始終沒有得到合理的擴建。

到目前為止，這座國際機場已經開始顯現出擁擠之態，否則也不會在收到747的臨時備降需求後而稽核這麼久。

塔臺管制員在收到區域管制的英航1009號航班的返航申請後，需要首先跟機坪方面確定是否有合適747的停機位，另外還有查詢自身的計劃表。

大部分航班不管是正常執行，還是備降返航都是需要提前通知管制方面的，這其中牽扯到管制方面的指揮交接。因為管制這個崗位是高度計劃性的，若是在清閒時刻還好，要是在極度繁忙的時段，突然插進來一架需要額外指揮的飛機，對管制員來說簡直就是災難。

因而，在確定機坪方面可以提供相關停機位後，塔臺管制員根據自身得到的起落計劃提前進行調配，看看能不能調出一個多出的降落空檔。

雖說英航1009已經宣佈了緊急狀態，很多事情是需要以其為優先的，但是不能要求管制員接受超越自身客觀能力的調配任務。

而且，比較要命的是返航的這個航班的機型是747，如果是737可能就不會有這麼多問題了。

首先，飛機是存在尾流的，而且粗暴來說，飛機的尾流是跟飛機全重有著直接關係的。因此，像747這類重型機的尾流就會極端強烈。如此程度的尾流會給後續飛機造成非常大的困擾，嚴重的話，甚至有可能引起意想不到的安全問題。

因而，在針對重型機的管制間隔需要比其他客機要大上很多，當然根據各國的空管局要求，雷達管制的間隔會有適當的區別。但是，不可否認的是747的間隔要求就要比737大很多了。大部分情況下，除了重型機，同型別飛機的尾流間隔是在兩分鐘左右，而如果是跟在重型機後面，那就得加到三分鐘，憑空多出了一個常規間隔。

對於雅加達蘇加諾-哈達這種機場容量已經不太滿足實際航班量的擁擠機場來說，終端區本來就相當繁忙，要讓管制員拉出一個重型機的間隔還真不是一件多麼容易的事情。

好在這個時間段的起落航班不算很多，塔臺管制員進行了些許調整，然後將調整後的計劃表發給了管制室主任，確認沒有問題後，又是將英航1009的資訊下達給地面，機坪以及地服部門，以便讓他們提前做好準備。

安排好一切，塔臺管制員就打算給區域管制室打電話，表示可以接收英航1009了。

便在這時，旁邊的同事，另外一個塔臺管制員戴著耳機說道：“加魯達6711，地面靜風，跑道27可以落地。”

塔臺管制員瞄了眼同事的雷達螢幕，這架印尼鷹航的飛機距離跑道已經不到四海里了，這指揮間隔拉得還真是小啊。

“跑道27可以落地，加魯達6711。”機組很快回複道，但是很快接著又問了一句：“塔臺，證實一下本場的雲底高。”

“oVc020，加魯達6711！”

oVc020即滿天雲兩千英尺，這種雲底高基本是沒有什麼問題的，因為大部分的一類盲降的雲底高要求只有兩百英尺。

“按著這飛機的高距比，現在應該是出雲了才對，能看到跑道了吧？”塔臺管制員隨口嘟囔道。雖然同事戴的是耳機，但實際上這種耳機的質量著實不太行，音量稍微設定大些，幾乎就能達到外放的效果，只要靠得近，就能將耳機裡的聲