第186章 天下之大！無處可落！

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音聽得大概。

現在鷹航的飛機距離跑道不到四海里，而27號跑道的五邊下降角是最標準的三度下滑角，那麼只要這架飛機是嚴格在下滑道上，那飛機高度就應該在一千多英尺，當時在雲層以下了。

說完，還拍了下剛才指揮鷹航飛機的同事：“雅加達區域管制室的電話是多少來著的？我這邊不知道為什麼找不到電話記錄了。”

剛才雅加達區域管制室打電話過來，按理說應該在座機上生成通話記錄的，他直接回撥過去即可。然而，他找了一會兒，根本沒有找到相關記錄，倒是有些奇怪了。

不過，這也無傷大雅。國內區域管制室的電話他們終端管制一般會有記錄的。就像很多飛行員的手機通訊錄裡經常會留一些機場地服，廊橋，甚至塔臺的號碼的。

只是這位管制員平時比較懶，沒有做筆記，這下需要用上了，臨時跟同事詢問。

“可能有些碎雲吧。”同事笑道，已經開始翻自己的小本本了。

在氣象預報中，根據雲量不同會被分成少雲，疏雲，多雲，滿天雲等等。不過，有時候存在那種獨立的小云團不被納入計算之中，正巧飛機又是進去了這種雲團，因而機組才對明明應該出了雲層為何還看不到跑道而感覺到奇怪。

翻了一小會兒，同事終於是找到了雅加達區域管制室的號碼，剛打算報給塔臺管制員聽。然而，眼角餘光不小心瞟了一下自己的雷達，當即就是愣住了。

在雷達螢幕上鷹航的這架呼號為加魯達6711的飛機高度已經不再下降了，在片刻的反應時間裡，竟然又轉為了爬升。

同事放下小本子，下意識地說了一句：“復飛了？”

“嗯？”塔臺管制員也跟著看向了同事的雷達螢幕，同時從同事的耳機裡又是傳來了機組的聲音：“加魯達6711，復飛了！”

同事一聽真的是復飛了，趕緊將小本子推到一旁，進入工作狀態，指揮道：“加魯達6711，按標準復飛程式上修正海壓九千英尺，修正海壓1012。”

“標準復飛程式上修正海壓九千，修正海壓1012！”機組很快就複誦出來了。

“加魯達6711，什麼原因復飛的？”

這是塔臺管制員必須要詢問的，因為如果是一些外界因素，比如五邊氣流，比如風切變，比如遭遇不明浮空物，如果是這些，這類資訊是需要提供給後續飛機或者讓機場方面進行處理的。

鷹航的機組看起來倒是相當遊刃有餘，當即給回覆了：“跑道不能見！塔臺，你們的雲高測量儀是不是有問題啊！我們一直到決斷高兩百英尺都沒有絲毫目視的跡象，連地面都沒有看到。”

通常情況下，在低能見度的狀態下，飛行員是先看到地面，然後看到引近燈光，最後才能看到跑道的。這要是連地面都看不到，那差不得不是一星半點了。

“哦哦，收到了！”同事回覆完，跟旁邊的塔臺管制員面面相覷地對視一眼。

塔臺管制員自己也搞不清楚狀況了：“不對啊！就算有些碎雲，也不至於地面都看不到吧？”

那種不納入考量的碎雲通常是非常稀薄的，有些即便是在雲中都能透過雲層隱約看見下方的情況的。

可要是碎雲濃密到已經極大遮擋了機組的視線，那雲高測量儀是不會將之忽略的。兩百英尺還看不到地面狀況，已經算是低於邊緣天氣的狀況了。

機組目測雲底高兩百英尺以下跟此前釋出的滿天雲兩千英尺差距可不是一星半點。

這要不是雲高測量儀出問題了，現在本場雲底高便是低於一類標準了，機場方面就得考慮開放執行二類盲降進近了，其中牽扯還是比較明顯。

二類盲降的執行是區別普遍的一類標準的，不僅