第300章 蒼青醫藥！

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不敢過早地收油門，不然油門一收，後續突然出現順風怎麼辦？大型渦扇發動機的推力是具有些許延遲性的，再加油門就來不及了。

因此，很多飛行員在大風亂流的落地時，基本都會選擇一個非常保守的收油門策略，將飛機的能量累積到一個極為充裕的狀態，以便在極低處覺得再無任何問題了，直接將油門收光，然後落地。

在局方監察員眼中，徐蒼落地前夕的加油門可能是覺得能量還不夠，所以加上一把上去。後面又是覺得沒什麼氣流了，當是穩妥了，然後很乾脆地一把又收回來了。

其實，這麼解釋的話，徐蒼對油門的操縱也是說得通的。

邸清泉思索片刻，沒有再說什麼了，算是接受了局方監察員的說法。這並非強詞奪理，而是真的是有理有據的。

“徐蒼這個人操縱飛機的手法已經到了渾然天成的地步，即使光靠那油門和方向舵，操縱起來也是圓潤無暇，完全沒有一絲一毫的異樣感。”吳越不禁讚歎起來：“世上怎能有這般驚豔的人物？”

“可是，他為什麼這麼做呢？”局方監察員問出了這個關鍵問題。

從目前的跡象來看，似乎更加傾向於徐蒼使用的飛行卡阻的手法來操縱落地的。但結合當時的情況，飛機駕駛盤並非出現任何卡阻或者受限的情況，徐蒼為何要舍易求難，憑空給自己增加難度呢？

“為了炫技？”局方監察員猜測道。

邸清泉卻不認為是這樣的：“他現在的級別應該不至於為了這種幼稚的目的而做出這樣的事情。”

可講道理，當時的情境似乎真的沒有進行如此操作的理由啊。

“那是為什麼？”局方監察員不解道：“他也才二十多歲，正是年輕氣盛的時候，一時技癢，也算是情理之中。”

“是這樣嗎？”邸清泉沒什麼興趣糾結徐蒼為什麼要用一些特別的手法落地，他更加好奇的是徐蒼在VoR進近中的下降方法：“你之前報告說徐蒼在洱海28號VoR進近中，在透過最終進近定位點後是保持連續下降的？”

“嗯，沒錯！”局方監察員說道：“最終進近定位點之前，一切操縱流程是大致相同的，不同點就出在最終進近定位點之後。他是按照地速與下降率的換算表給予初始的下降率的，再按照進近圖上高距比進行下降率的修正。在pFd上的最低下降高度是航圖上的數值加了五十英尺，mcp板上則是加五十英尺後向上取整。”

邸清泉和吳越對視一眼，這兩位都是搞技術的老手了。經過局方監察員這麼一說，基本也就能勾勒出當時所發生的情況了。

“他是人為創造一個類似於盲降的下滑軌跡嗎？”邸清泉思考道：“加五十英尺的話，我大概可以理解。此前是快速下降轉平飛，如果需要復飛的話，飛機不會存在不可控的下墜風險，自然也就不會突破最低下降高度。但是，如果是保持下滑姿態，即便是一下子加到了復飛推力，飛機因為慣性作用還是會往下掉二十到五十英尺的高度，所以保守起見，將最低下降高度往上提了五十英尺，應該是這個意思吧。”

這點兒其實類似於零高度復飛，就是在即將接地時，飛行員突然發現情況不對，需要進行復飛操作了。這個時候，即使加上油門，飛機依舊會不受控制地往下掉一些高度，可能會出現接地的情況。

“那也就是說，這個額外加的高度是他自己定的？”吳越說道。

飛機從下降轉為上升期間所損失的高度實際上是沒有一個定值的，就連波音也只能給出一個大概數值。二十到五十英尺的確可以覆蓋大多數的情況，但是要是在某些極限條件下，比如慢車俯衝時，那損失的高度就不會僅僅是上限五十英尺了。

當然了，在日常儀表僅僅過程中幾乎不會出現慢車俯衝這