第369章 驚險！驚險！

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往下降，姿態是負三度左右。

雖說這突然的衝突警告也是嚇了國大航空機組一跳，但是國大航空的機長倒是反應及時，立刻雙斷，調節油門，同時頂杆減小姿態。飛機立刻形成了超過一千六百英尺左右的下降率。

國大航空的機組緊張肯定是有些緊張的，但也不至於害怕。有時候，附近飛機因為升降率過大就容易引起tcas告警，只要遵循tcas指引，那基本就沒有什麼事情。

“哥，上面有架飛機就比我們高六百英尺了，還在下降。”國大航空的副駕駛甚至還有多餘的精神去觀察導航頁面，以猜測是哪架飛機引起了交通衝突。

機長維持著小姿態，都囔一句：“調錯高度了吧？”

這麼悶頭往下扎，機長第一個念頭就是上面那架飛機飛錯高度了。這種情況下，一旦出現衝突告警，上面飛機機組差不多也能反應過來了，倒沒有什麼危險。

不過，副駕駛突然來了一句：“他們還在下降。”

飛機的導航頁面是看不見太多飛機資訊的，只能依靠tcas系統獲知某個水平距離範圍，某個垂直距離範圍內的飛機，同時訊號上會出現與自己高度上的差值。

正值為高於自己多少英尺，單位是百英尺，反之為負值，即為低於自己的高度。

跟管制員的監控雷達一樣，在高度數字後也會有代表上升或者下降的箭頭，而此刻上面那個紅色訊號點的05後面有一個向下的箭頭，表示上面那架飛機現在已經只比自己高五百英尺了，而且還在下降。

“就差五百英尺了，還在下降，春夏的他們腦子有病吧，看不懂tcas？”機長罵了一句，剛是準備按下駕駛盤上的無線電發話按鈕問問到底是什麼情況。

可這還沒有按下去，機長赫然發現自己附近突然出現了第二個黃色訊號點。

那是低於他們一千多英尺的飛機，原來在他們下面兩千英尺還有一架同向而行的飛機，由於高度差距比較大，沒有反應在導航頁面上。這下隨著自己下降，下面的飛機訊號顯現出來了。

一千多英尺的差距在一千六百英尺每分鐘的下降率下其實支撐不了多久，於是下面那架飛機訊號變為了黃色，轉變為ta警戒的顏色。

隨後不到兩秒，下面那架飛機也變紅了。於是，國大航空飛機的tcas告警開始出現了第二聲完全不同的指示：“level off！”

從下降竟然轉為了改平。

說實在的，這個時候國大航空的機長自己也懵了。他能夠理解tcas的邏輯，最下面那架飛機肯定是被指令以大數值下降了，自己這邊肯定不能上升了，所以tcas並沒有指令他從下降轉為上升，而是直接改為改平。

原則上，只要按照tcas的指引，那就不存在問題。

可架不住最上面那架春夏航空的飛機不按tcas來行事。

國大航空的機長用腳拇指都想得出來，最上面那架飛機肯定是被指令上升的，可最終那架飛機還在下降，這麼一來，瘋狂在擠壓他的活動空間。

說真的，這個時候國大航空機長也有些慌了，腦子一空，竟然沒有想到轉彎的操作。

即便沒有管制員的指令，在這個時候，明顯已經無法在垂直間隔上依靠俯仰解決了，那就只能自作主張進行轉彎了。

國大航空的機長也不是沒遇到過ra告警，但是像這次上下被夾住的還是頭一次見。

一時間，國大航空的機長有些轉不過來腦筋了，本能地遵循了tcas的指引，將飛機給改平了。

然而，在他改平的時候，國大航空的機長赫然發現上面那架春夏航空的飛機還在往下降，高度間隔只有四百英尺不到了。

此刻，在春夏航空的駕