第369章 驚險！驚險！

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面中，原本處於春夏9334飛機十點鐘方向斜切過來，高度只低了一千英尺的飛機頃刻間從白色空心菱形轉為黃色實心，然後一刻不停，直接轉為紅色。

在相鄰訊號點變紅的同時，駕駛艙裡頃刻響起電子音響警報：“climb！”

說實話，徐蒼主要精力還是放在pfd上了，並沒有太注意導航頁面。隨著這個tcas警告聲響起，徐蒼才意識到自己下面還有一架飛機，而且距離非常之近。

就在這個時候，駕駛艙中同時響起管制員焦急的聲音：“春夏9334，右轉航向270，緊急避讓，緊急避讓。”

此刻，機長立刻轉入衝突避讓的機動動作之中，處置倒是嫻熟得很，當即斷開自動駕駛和自動油門。在tcas的ra告警中，pfd中會出現一個紅色梯形，飛行員必須控制飛機將姿態維持在梯形之外。

此時，梯形頂端已經觸及到姿態正五度了，也就是說飛行員必須將飛機姿態增加到大於五度，在這個姿態下產生的上升率才能確保衝突避開。

tcas空中防撞系統本來就是一個具有互動性的系統，在春夏航空飛機出現ra告警時，下面那個國大航空的飛機也會產生警報。

比如，現在徐蒼他們的飛機是爬升的指示，那麼在下面的國大航空飛機的tcas告警就是指示機組往下減小姿態，這樣一上一下，那就能解除衝突了。

從設計原理上，tcas告警只有俯仰上的指引，並沒有橫滾上的避讓指引。

而從管制的角度，實際上也是設法從垂直方向上先解決衝突，無法解決的話，才是該從水平上想辦法。咸池管制員上來就指引轉彎，屬實是被逼急了。

在這個時候，發動機推力還沒有加上來，如果按照tcas指引，一下子將姿態增加到正五度，那速度肯定是頂不住的，一下子要轉為失速了。這要是在一萬多米高空失速，下面還有一架飛機，似乎也不比現在好多少。

不過，在機長束手無策之際，管制員顯然是送上了助攻。在垂直間隔上解決不了，而tcas又沒有橫滾指引，卻是給管制補上了。

機長大喜之下，想都沒想，一把右盤壓下去，坡度直接突破了三十度，看得出來機長也是逼急了。

然而，機長右盤剛剛壓下去，還沒有保持一秒，他勐地感覺到駕駛盤被什麼生生給把住了。

“該死的，右邊是禁區！”

徐蒼此刻手上勁力很強，竟是直接超控了機長的操縱，直接將駕駛盤扳到了左邊三十度。

“禁什麼？”機長第一時間沒有反應過來。

就在機長問話的同時，無線電裡響起來了第二聲管制慌慌張張的語音：“春......春夏9.......9999.......”

光是聽這聲音就能想像出管制員怕到什麼地步了。

徐蒼這個時候也沒有時間去回管制員了，雖然避開了禁區，但是實際上在兩次大坡度轉彎之中引發了另外一個嚴重的問題，那就是升力的分解。

在動力缺失的情況下，春夏9334飛機的升力本來就不夠，這下在大坡度轉彎的姿態下，升力被分解，使得升力大大減小。即便後面推力慢慢加上來了，飛機下降率還是沒有減下來，直挺挺地往著下面國大航空的飛機撞去。

原本按照tcas的指示，春夏的飛機應該上升才對，然而因為實際效能所限，飛機不但沒有上升，還在下降，於是乎，原本至少正五度的要求增加了正七度，同時語音告警產生了變化：“crease climb！”

tcas系統在催促機組加快上升！

不過，這顯然是無法達到的。

下面的國大航空的飛機同樣產生了tcas告警，便是要求機組