第369章 驚險！驚險！

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34和下面的國大航空飛機的訊號點全都變成了紅色，這是雷達管制的防撞監控在報警了。

現在兩架飛機的垂直間隔已經很小了，在垂直上已經不好隔開了。管制員一身汗都驚出來了，抓起話筒，吼道：“春夏9334，右轉航向270，緊急避讓，緊急避讓。”

所謂情急出錯，管制員話一出口才是注意到春夏9334右手邊是禁區，當即嚇得亡魂皆冒，臉都白了。

或許是春夏航空的機組反應太快了，在管制員話音落下的同時，飛機訊號點就微微地往右邊偏了一下。

春夏航空的飛機本來就是貼著禁區在飛的，這下一偏，訊號點都已經貼在禁區邊界了。管制員嚇得腿都快軟了，哆嗦著對著話筒喊道：“春......春夏9.......9999.......”

過分恐懼之下，管制員連舌頭都捋不直了，他甚至一時之間都忘記了春夏航空的航班號了。

現在本來就是電光石火的事情，就是這麼一個小小的失誤，他就只能看著春夏航空的飛機往著禁區而去。

.......

春夏9334駕駛艙中，機長在意識到為了修正超速帶杆過勐而往上突破高度後，本能地頂了一下杆。

這個本能幾乎印刻在飛行員的基因中了，原則上沒有錯，但是他沒有注意到剛才為了減速，他是將油門給拍光了。

這個動作其實也沒什麼，如果是在低高度。渦扇發動機，尤其是cfm發動機，有一個很明顯的缺陷，那就是收油門很利索，加油門就比較慢了。所以，基於這個現實狀況，自動油門在進行推力調節時，遵循的就是快增慢減，也就是收油門時，收得很慢，但需要加油門時，那就乾脆很多了。

cfm56發動機推力增加慢的特點在高高度時表現得尤其明顯，正是因為這個，很多在低高度的操作是不能使用在高高度的。比如在低高度，收光油門，帶住杆來減速是很正常的。

而在高高度就不能這麼做了！

高高度一收光，想要再加回來，那時間就很長了。而且，當時飛機巡航高度已經是一萬米以上，屬於很高的巡航高度了，空氣相當稀薄。一將油門收光，就算帶著杆，飛機還是止不住地要往下掉。

更別說，機長在意識到自己超出高度了，本能地又頂了一下杆，這下屬於火上澆油，飛機就跟決堤之水，往著下面勐衝下去。

原本機長就是想要將超出的一百多英尺修回來，可就這麼小小地頂了一下，眨眼之間，飛機就損失了超過三百英尺的高度。

機長也不傻，當即就全身汗毛直豎，他明白自己犯了大錯了！

好在徐蒼反應很快，在看到機長收光了油門之後，儘管當時機長在帶杆，但是依舊自己將油門給補上了。

然而，正是因為cfm56發動機在高高度艱難的推力增加速度，在機長頂杆的一剎那，飛機依舊是在大幅度下衝。

說實話，徐蒼真的是沒想到機長在帶杆之後竟然還敢頂杆，當真是嚇了一跳。

徐蒼是依靠本能才活到現在的，這不代表別的飛行員也能這樣。徐蒼的本能是洞悉一切，在極短時間內完成對資訊的處理。而別的飛行員更多的機械的肌肉記憶，他們並不能真正理解現今的狀況。

所以，為什麼大多數飛行員需要訓練？

就是需要大量的訓練來糾正這些錯誤的，所謂機械肌肉記憶。

起初，徐蒼在看機長帶杆過勐偏離了高度，自己這邊也補了油門，機長應該會意識到自己的錯誤了。但是，這一頂杆著實嚇著徐蒼了。

“不能這麼飛！”

徐蒼再也不能放任了，一把抓住駕駛盤。

幾乎就在徐蒼握住駕駛盤的同時，在導航頁