第369章 驚險！驚險！

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咸池區域管制室，管制員剛剛吃完午飯過來接班，下午兩點左右是比較繁忙的時候，下一刻高峰期就要到九點多了。

身為管制員其實不太喜歡接這個時間的班，雖說不耽誤吃午飯，可剛吃完碳水，正好又到了午休時間，很自然地就容易犯困。而要命的是，這個時間正好就是區域高峰期，如果再碰上雷雨天氣，到處都是申請航向的機組，話筒幾乎放不下來了。這個時候，大腦cpu很可能就要過載了。

剛剛坐下，瞧見雷達上密密麻麻的訊號點，管制員倒是沒有太感覺什麼壓力。這次自己區域裡的飛機雖然很多，但是區域內卻是沒有雷雨天氣，也沒有反應需要改變高度層的顛簸情況，所以實際上工作還算清閒。

接收別的區域過來的飛機，然後安安心心地送給下一個區域。

戴上耳機，管制員擰開保溫杯，喝了一杯濃茶。在管制臺上是禁止使用無蓋杯子的，不然他從來不在茶杯上蓋蓋子的。

打了個哈欠，管制員調整了一個相對舒服的姿勢，瞧了眼螢幕，有一架木華航空的飛機馬上要移交給蓉府區域了，便是準備聯絡。然而，就在這個時候，航班號為春夏9334的飛機訊號點突然出現了一個向上的箭頭。

這個箭頭代表了飛機的上升和下降，箭頭向下即是代表飛機在上升。

“嗯？”管制員輕咦一聲，這是反映在雷達上的飛機高度偏差並不大，大約一百英尺，倒是不存在什麼衝突影響。

這種情況雖然少見，但是不是沒有過。在這個時代，飛行員和管制員的關係還是比較寬鬆融洽的，管制員倒是沒有什麼太大的反應，或許是突然遇到勐烈的亂流了，也可能是在帶飛，一不小心學員手抖了一下。

因為在螢幕上可以顯示飛行員在mcp上調定的高度數值並沒有問題。

沒錯，管制員的監控系統可是直接看到飛行員調定的高度，甚至連速度都看得見。這是源自於管制系統與飛機應答機之間的資訊互動。

兩千年出頭時，民航帶飛還頗有空軍的彪悍作風，放手量大得不可思議。教員們的理念很簡單，坑踩過幾次，飛機砸過幾次，心裡就有數了，就知道怎麼避免了。

能從航校畢業的，那在技術上至少沒有大問題的，親身感受幾次就明白了。

有些教員甚至會挑選航程比較短的時候讓學員全程手動飛機，有時候出現高度或者航向的小偏差就很正常了。只要不產生什麼衝突，飛行員跟管制說一聲，大家也不會太在意，更別說上報什麼的。

不過，管制員突然想到這航班不是從漢京飛劍川嗎？要飛三個多小時呢，三個小時的手動飛行，這麼變態？

就在管制員打算問一問機組時，原本上升的勢頭瞬間停住，管制員會心一笑，甚至腦補出來了教員開始罵人的場景。

幾乎就在一兩秒後，飛機訊號開始出現下降率，管制員身子往後靠了靠，覺得是機組在修正了，想著偏差也不多，要不還是不要提了。

然而，飛機高度在回到米後訊號後面的向下箭頭竟是沒有消失，不過一個念頭的時間，高度直接往下突破了米。

管制員或許真的是飯吃太多了，大腦超載了，明顯愣了一下。在他的目光所及，春夏9334航班下面一千英尺還有一架國大航空的飛機，兩架飛機只存在一個高度層間距，兩架飛機必須嚴格保持高度的才對。

當然了，這兩架飛機並非上下相向而行，而是在某個點匯聚。不過，即便是這樣，要是春夏9334飛機開始下降，那也是極其危險的，很可能國大航空的飛機會從側邊直接撞在春夏航空的飛機上。

這個管制員經驗明顯是比較少的，怔了一下後，春夏9334飛機的下降率勐地增加。

一瞬間，春夏93