第233章 青史留名！聲震神州！（感謝星鸞i的萬賞！）

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下滑道，其中主要原因就是擔心在五邊六海里處的那個山頭。但凡不穩定的盲降訊號在六海里附近突然引導他們來個大俯衝，那情況可就著實不妙了。

一過了六海里的山頭，陳國力就按了App，就是這麼道理。

徐蒼繼續道：“在整個奇台機場方圓二十五海里的地區，如果要找一個最大範圍的連續平整區，那就只有機場附近。從嚴格意義上來說，即便是在五邊上調轉方向，在轉彎過程中，飛機還是要偏出五邊，這是不可避免的。然而，一旦偏出五邊，實際上就脫離了地形保護，所以只能選擇一個儘可能平坦的地形，至少我覺得機場附近的地形是要比五邊六海里那裡要安全的。而且，轉彎由於半徑問題，比如說我們將轉彎點選在四海里的地方，那的確不是直接在山頭上方迴轉，但是過程中的軌跡會覆蓋到那裡，其實也比較危險。因此，只能低高度通常，將整個迴轉的軌跡都隔離在六海里山頭之外就是最安全的。”

“我知道，我擔心低高度機動有危險。不過，那是技術問題，我可以處理好。要是在六海里或者接近六海里的地方迴轉，那就是效能問題，我感覺不太好控制。”

“而且，受到單發情況影響，飛機本來就爬不高。而且奇台機場距離天山主脈太近，想要保證安全從容加入28號跑道的進近程式，高度至少要上到七千八百米，以飛機的狀況，這基本是不可能的。”

如果奇台機場不是靠近天山主脈，而是一些餘脈，那上個兩萬英尺，基本就能保證安全了。而兩萬英尺對單發737來說還是可以達到的。壞就壞在靠近的是主脈，兩萬英尺還是非常容易出事的，根本出不了山區。

既然出不了山區，那就必須遵從程式軌跡。

概括來講，高高度上不了，中高度要遇著山頭，所以只能低高度迴轉調整著陸方向。不管怎麼說，機場選址在一開始論證時就是附近平坦區域最大的地方了，而且經過人工平整，算是迴轉最佳的地點了。

徐蒼想了下：“至於說是襟翼的問題。在標準操作手冊裡，比如說是五邊單發時，在高度低於一千英尺的時候如果出現單發，可以保持著陸襟翼三十不變，繼續落地。那就說明至少從效能上，襟翼三十的單發落地是可行的。”

“奇台機場的跑道不夠長，剎停距離不充足，而且道面積雪，如果用襟翼十五落地的話，存在剎不住飛機的可能性。”

“那你可以稍微推遲一下放襟翼嘛，不用這麼早，萬一效能不夠呢？”陳國力在模擬機上倒是試過在單發時用襟翼三十落地，那絕對是可能的，但是實際航班中他可沒這麼幹過。

而且，徐蒼是要帶著襟翼三十做大機動，他還是有些擔心。因此，陳國力的想法是先保持襟翼十五，等飛機轉向對回28號跑道了，最後再放下襟翼三十。

這樣相對來說更容易接受一些。

不過徐蒼卻是反問：“什麼時候放襟翼三十？低空通場的時候？轉彎的時候？最後對正的時候？”

“最後......”陳國力下意識地打算回答，可立時覺得不對勁。

低空通場和轉彎的時候那肯定都是不行的，這兩個階段都是刀尖起舞的精細活，稍有不慎就要出問題。要是在這個時候放襟翼，那無疑要突然改變飛機的氣動佈局，飛機狀態也會跟著改變，容易打亂操縱者的節奏。

想來想去，似乎也就是最後對正的時候放最好，至少之前陳國力也是這麼想的。

可轉念一想，徐蒼打算在低空迴轉調整著陸方向，那不就意味著基本上飛機一掉回頭，差不多就快要落地了，根本就沒有後續調整的空間了。

因為從襟翼十五跟襟翼三十的下滑姿態是完全不同的，而且放襟翼的起始階段，飛機姿態變化很大，想要再穩定在襟翼三十的下滑