第233章 青史留名！聲震神州！（感謝星鸞i的萬賞！）

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第236章 青史留名！聲震神州！（感謝星鸞i的萬賞！）

1533飛機駕駛艙中，徐蒼在與陳國力講解之後調轉著陸方向的方案。

本來進近準備的工作量就不大，徐蒼也就沒有一直等著，而是自顧自地說著：“一會兒下到一萬英尺後，保持高度，低空通場，維持襟翼三十的構型，起落架保持收起狀態。之後上到高度一萬五百英尺，稍稍左轉，接著連續右轉，調轉著陸方向。”

陳國力一邊做著手上活，一邊在理解徐蒼所說的話。

修正海壓一萬英尺的話，那差不多就是距離機場垂直高度兩百英尺左右。在通常情況下，兩百英尺就是一類盲降的決斷高度。

不過，奇台機場地形複雜，對於決斷高度的要求比較高，直接翻了一倍，28號跑道的一類盲降決斷高度是四百英尺。

但是，今天雖然雪勢極大，可能見度極佳，保持目視地形間隔還是可以的。然而，有一點陳國力不太理解：“既然你的想法是先沿著28號跑道反向飛行，之後再連續轉過一百八十度，那為什麼不在更高的高度停止下降呢？而且......”

畢竟來說低空通場都是有一定風險的，而且說實在的，徐蒼低空通場的構型是有問題的，哪有襟翼三十的情況下不放起落架的，這不是要觸發起落架構型警告？

不過，陳國力大概能理解徐蒼的用意。起落架這玩意兒跟襟翼是不一樣的，襟翼雖然也會增加阻力，但是同樣也會增加升力，可起落架基本就是單純地增加阻力。

如果是雙發情況下，在奇台機場這種高海拔地區帶著起落架做低空通場自然是沒有什麼大問題的。可單發的時候這麼幹，那是要出大事的，飛機很可能保持不住高度，尤其是在連續轉彎的時候，升力被分解，那就得一邊轉一邊掉高度。本來飛機高度就很低，哪裡還敢亂掉高度？

所以，與其下到兩百多英尺的低高度，還不如在更高的高度就保持平飛，比如在距離地面還有一千英尺的時候就不下了，保持平飛，就對著28號跑道的五邊飛，然後在合適的高度再調轉著陸方向豈不是更安全？

另外，徐蒼的話裡還有一個讓陳國力感覺到不解的，那就是最終襟翼問題。

為什麼是襟翼三十？

“單發的時候，不是應該用襟翼十五落地嗎？”陳國力問出了這個困擾他的問題。

徐蒼看起來是早有想法，不疾不徐地給講解：“首先是下高度的問題。由於10號跑道一邊的長度問題，我們肯定下到一千多英尺的高度的，這點兒你沒有異議吧？”

“這倒是的。”陳國力表示認同。

此前就說過，10號跑道的一邊只延伸出去了六七海里，因為就對著天山主脈，而且前面那山跟一斧頭斜著劈下來似的，它不是直上直下的，而是上邊一點往外斜出來一些。這就造成從程式反切回10號跑道一邊時，高度是不能太高的，否則就離那山崖突出部太近了。因此，以離地高度一千四五百英尺切進去是比較好的，差不多距離本場是在六海里多一點。

當然，考慮到單發爬升的效能問題，在切入點的實際限制最低高度是一千一百英尺，要求稍低一些。不過，高度只要不低就行，高一點兒是無傷大雅的。

陳國力認同了徐蒼這個說法，那後續就能說明白了。

“就以比較標準的一千五百英尺來說，平移到28號跑道的五邊，那我們就應該在28號跑道五到六海里處進行著陸方向的調轉。可是28號跑道五到六海里下面有什麼，不是更危險？”

這下陳國力一下子明白了，28號跑道五到六海里處正好有一個山頭。此前，他跟國大的那個教員飛過來時，就因為奇台機場28號跑道盲降有些許不穩定，還人工推了下降率來追