第269章 東震瀛洲！給日本一點小小的震撼！

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高度，油門這三個因素毫無疑問是任何飛行最為基本的資料參考。可現在其中兩個都不可靠了，還不能讓飛行員對外界進行目視參考，這還怎麼飛？

不過，徐蒼這種身經百戰的飛行員也是絲毫不慌。解決了缺氧昏迷的生死難題後，徐蒼還是可以穩得住的。

既然不需要將飛機設定為絕對的爬升狀態，那依照徐蒼的性子肯定就是保持平飛了。

徐蒼騰出左手，在cdU上調出效能頁，在其上有飛機此刻的全重。

“六十一噸。”

徐蒼略一回憶，直接將雙發推力加到74，同時將飛機姿態帶到兩度。

即便是在空速或者高度不可靠時，飛機的N1，姿態都是可靠的，所以可以放心設定。

徐蒼的記憶力是何其驚人，他是將整個qRh手冊全部記憶下來了，包括了記憶專案與非記憶專案，其中就囊括了最後的飛行中效能章節。如果說前面一部分的程式，有些飛行員飛了幾十年，基本可以記一下來了，但是後面那些極其龐雜的資料普通人是決計記不下來的。

可是，徐蒼卻是能從記憶中隨時調取出來。

實際上，在空速指示不可靠飛行\/穿越顛簸氣流的章節中，關於巡航階段，襟翼全收上，平飛的圖表顯示的只有六十噸這個檔次的N1和姿態設定。

也就是在一萬五千英尺高度，六十噸的全重下，俯仰姿態設定為兩度，N1為72即可以保證飛機處於平飛狀態。

不過，現在高度大約是在一萬多英尺，並一定能精確地符合一萬五千英尺的高度，全重也是略重於六十噸。但是，qRh的效能章節中並沒有給出更加詳細的參考，因此徐蒼在N172的基礎上略微加了些推力，加到了74，以保證飛機不會下降。

即便在74的推力下，飛機出現了些微上升，徐蒼在察覺到身體的異樣後也能比較從容地給予反應。

在設定好推力後，徐蒼掃視了一下三個空速表，即機長一側，副駕駛一側以及備用儀表。在72的N1和兩度俯仰姿態下，飛機應該最終會穩定在兩百八十節左右。

考慮到徐蒼略微增加了一些N1，這個穩定的數值可能會略大於兩百八十節，但應該相差不會太多。

然而，徐蒼在掃了一眼三個空速表後，臉色一下子就沉了下去。機長那邊的空速表顯示飛機已經到了三百一十多節了，備用儀表則是三百零六節，而自己這一側竟然只有兩百三十多節，沒有一個空速表與兩百八十節稍微符合的。

“全有問題？”徐蒼直接給愣住了，自己的運氣這麼差？

通常來說，機長一側，副駕駛一側和備用儀表都是使用了相對獨立的探測裝置，因此基本不會出現三個儀表全部故障的情況。

雖說在現實的壓迫下，徐蒼也不得不承認自己的運氣有那麼億點點不太好，但是老天爺也不能這般落井下石吧？

徐蒼心裡琢磨著：“難道真是大氣資料慣性基準出問題了？”

如果真是這樣，那導航頁面功能怕也是受到影響。因為飛機的導航系統的一部分資料就是來自於大氣資料慣性基準的。

這麼說來，導航頁面功能不可用真不是dU顯示器的問題，而是真的導航系統用不上了。

如果是平常飛行員見到此情此景，風擋破裂，無法目視外界，空速沒一個可靠的，高度也有可能全不可用，怕是該心如死灰了。

沒錯，現在的確沒有生命危險。可這般情形下，飛機還怎麼落下去？

落不下去，那就只能等死！

可徐蒼是誰？

不過是無法目視，不過是沒有可靠空速，不過是沒有可靠高度，他一樣可以將飛機落下去，比現在困難十倍的情形，他都活下去了。