第269章 東震瀛洲！給日本一點小小的震撼！

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上去？

不過，要是飛機在超過一萬英尺的高度上，那基本不用擔心了。要知道日本最高峰富士山也就一萬三千英尺，而且按照的位置，就算是徑直往北飛，也要需要超過二十分鐘。要是自己昏迷二十分鐘中，雖然缺氧不算太嚴重，但是時間這麼長，就算不死，至少也不會如此清楚地恢復意識，所以，徐蒼可以肯定從自己昏迷到清醒，時間絕對不會很長。

而且，現在自己是可以比較順暢地呼吸的，也就是說飛機高度應該不會太高，差不多是在一萬多英尺。也就是說，飛機在自己昏迷期間實際損失了兩萬多英尺。

這個損失的高度看起來很多，可在慢車推力下，估計也夠支撐五六分鐘。

以之前自己記憶的位置，五六分鐘的時間是絕對不可能飛到富士山的。而且，富士山就那麼大，這要是能撞上，他徐蒼的運氣也太差了些。

之前由於方式控制面板的損壞，導致導航頁面的dU也是不能用了，不然還能確定一下現在飛機的位置。不過，現在還不能確定是導航頁面功能不能用了，還是相關dU顯示故障。

如果是dU顯示故障，可以透過切換dU顯示，將導航頁面切換到下dU來重新獲得相關資料。但是，徐蒼在掃了一眼左邊的導航頁面dU也是不可用後，比較傾向於是導航功能失效了。

方式控制板的損壞波及了一些其他的系統，其中似乎就包括了導航系統，也不知道空速和高度的資料問題是不是也是這個原因所導致的。

徐蒼稍微一抬頭，瞄了一眼探頭加溫電門，核實這兩個電門是開著的。不過，就是這麼一抬頭，氣流吹在臉上就跟刀子刮一樣，甚是難受。

徐蒼之所以要確定探頭加溫電門是開著的，因為很多情況下，速度和高度不可靠的問題就在於結冰。為什麼波音要設計探頭加溫裝置，正是因為像皮托管這樣的孔洞在結冰條件下相較於圓滑的機身更容易積冰。一旦探頭積冰堵住了皮托管或者靜壓口，那空速和高度速度就要跟著出問題。

因此，在快速檢查單中應對空速不可靠的第一步就是檢查探頭加溫電門有沒有在開位。

正是知曉這個速度和高度不可靠的最重要的原因，所以徐蒼才愈發覺得並非探頭方面的問題，因為飛機自始至終就沒有經過結冰區域，何來探頭積冰堵塞的問題？

當然，也不是說只有積冰才會堵塞探頭。在民航歷史上也曾經出過一些比較離譜的事件，比如小蟲子堵住了探頭孔徑。不過，這種都是極小機率的事情，不太能作為考慮的範疇。

相較而言，徐蒼人為方式控制面板的損壞引起了大氣資料慣性基準的故障，從而導致兩個重要飛行資料的問題。

在徐蒼的印象中，如果大氣資料慣性基準出了問題，檢查單中可是沒有相關的解決辦法的。

“但願不是吧！”徐蒼心中祈禱道。

對於徐蒼這個級別的飛行員，就算沒有空速和高度顯示，僅僅依靠目視依舊可以完成落地的。對於這種目視降落，徐蒼還是很有信心的，來一百次，連一次都不會失手。

可問題是現在風擋破裂，氣流衝擊之下，徐蒼只要稍微抬頭往外面看，眼睛根本就支撐不住。只能低著頭依靠著儀表飛行，在這種情況下，徐蒼既不知道飛機速度，也不知道飛機高度，這還怎麼落？

難不成還要讓徐蒼做一次747S2開關的真“盲降”？

實際上，這跟之前那次S2開關事件還不太一樣。要知道，那次飛機的儀表可沒有問題，雖然後面徐蒼自己也看不到了，但是有個夏疏月給予適當的提示，依靠徐蒼的心算，強行算出來了一條進場路徑。

可現在別說讓夏疏月進來了，就算讓一個正規的飛行員進來，怕也是為難得緊。

速度，