第269章 東震瀛洲！給日本一點小小的震撼！

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的裝置，按理說應該不會產生什麼延伸的問題，但是為了安全起見，防止減速板影響到了飛機的氣動佈局，從而改變了飛機的靜穩定性，徐蒼只能將減速板收回。

另外，徐蒼還重新開啟了偏航阻尼器。這是為了防止飛機陷入某些不可預計的複雜狀態，比如是荷蘭滾。

同時，徐蒼儘可能地將自己貼合氧氣面罩，讓他可以呼吸到微弱的面罩中吹拂出來的純氧，以便讓他不要陷入過於深度的缺氧之中，可以儘早恢復過來。

就靠著737一手極強的靜穩定性，飛機在慢車推力下硬是自己飄下來了。說實在的，737屬於時代感相對濃重的機型，有些過於注重靜穩定性了。其實，即便是深度失速，只要高度足夠，在飛行員不進行改出的情況下，飛機甚至可以自行改出，但是前提是必須要有足夠的高度，基本是以上萬尺的高度損失為底線。

稍許時間過後，徐蒼的意識逐漸清晰起來，恢復了思考能力。

此時，他半眯著眼睛，在強烈的氣流中，眼睛是不能完全睜開的，否則會非常難受。徐蒼嘗試了一下抬起頭，但是依舊強勁的氣流還是吹得他無法忍受，只能又是低下頭來，藉助儀表板阻擋氣流。

雖然現在駕駛艙的環境還是無比惡劣，雖然還是在操縱是存在大困難的，但至少釋壓缺氧的問題似乎是解決了，那是涉及到生死的迫切問題。

徐蒼當即看了下pFd，透過姿態儀等各類儀表，想要分辨一下現在飛機的狀態。

此刻他無法目視外界，不能夠透過外面的目視參考來辨別自己飛機的具體範圍和姿態。不過，僅透過儀表來判斷飛機狀態並不算什麼難事，在航校的儀表等級階段就有相關訓練，想必也是任何一個合格的飛行員的必備技能。

然而，就在看到各個儀表之際，徐蒼直接給愣住了。

姿態儀倒是沒什麼奇怪的，飛機正處在正一度的俯仰姿態。別看姿態是正值，可實際上要維持飛機平飛，正一度是不太夠的，飛機此刻就處在一千四百英尺每分鐘的下降率中。

當然飛機正在下降並非一個什麼值得關注的問題，問題是出在高度和速度上。

此刻，在空速表和高度表上都出現了不一致的顯示，即IAS

dISAGREE和ALt

dISAGREE。

“什麼意思？靜壓口出問題了？”徐蒼一怔，這是空速和高度都不可靠了？

眾所周知，飛機的速度是需要用到動壓和靜壓的，而高度是需要用到靜壓資料的。如此一來，如果僅僅是動壓，也就是皮托管出問題了，那僅僅會是飛機空速出問題，而要是靜壓口出什麼故障了，那速度和高度的資料都會受到影響。

當然了，也有一種比較極端的情況，那就是不管是皮托管，還是靜壓口，全都出故障了。但是，飛機上探測裝置的皮托管和靜壓口有很多備份，不至於全都出問題了。

不過，現在猜測也沒有意義了。如果是僅僅空速，還是高度出問題了，那實際上還是相對好處理的。但是，要是速度和高度都不可靠了，那事情就比較棘手，更何況現在飛機駕駛艙內的環境並非那麼適宜處置故障的。長時間的高空氣流衝擊下，即便徐蒼恢復了意識，但是體溫已經受到了不小的影響，再這麼耽擱下去，怕是要得失溫症了。

看了一下座艙高度指示燈，那個燈還在亮著的，這說明飛機高度還是在一萬英尺以上的。如果高度太低，徐蒼還是比較犯難的。因為如果按照一貫的處置，這時候應該設定一個爬升的推力和姿態，以保證絕對的越障需求。

可如果設定爬升推力，由於程式限制，必須採用最大的爬升推力，在這樣的設定下，爬升率普遍要超過三千英尺每分鐘。自己好不容易才從上面飄下來，難不成再