第269章 東震瀛洲！給日本一點小小的震撼！

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於那無盡黑暗之中，感官和知覺在這裡好像都是凝固住了，似乎不管過去了千萬年，那黏稠的黑暗都不會有絲毫變化。

也不知道過了多久，這原本了無生機，好像永恆不變的黑暗中出現了一絲細微的擾動，一點兒理智的靈光破開黑幕，綻放了屬於他的慧光。

驀地，就宛如陷入夢魘之中無法自拔的人終於擺脫了纏繞的一切，耳邊響起的呼嘯氣流之聲於空虛的寂靜中掀起了擾動，他又能開始感知到現實世界的一切了。

在那氣流包圍中，徐蒼緩緩睜開眼睛。此刻，他還保持著左手捧著氧氣面罩的姿態，但是周圍已經沒有原先那般寒冷了。在他的睫毛上掛上了些許寒霜，甚至在睜開雙眼時，因為寒霜的存在而微微粘合了上下眼皮。

“呼！”

徐蒼依舊保持著低頭的狀態，即使沒有藉助氧氣面罩，徐蒼也鮮少有呼吸遲滯的感覺了。這種情況無疑說明飛機已經下落到了一個足夠低的高度。

將氧氣面罩放到一邊，看了眼還處在昏迷狀態的黑田隆司，徐蒼長出一口氣，心中稍稍放鬆了些。

雖然徐蒼不喜歡波音這家公司，但是不得不承認的是波音737NG的確是一款靜穩定性極佳的飛機。

所謂靜穩定性，即是飛機在受到短暫的外界擾動後而偏離原先的位置，但是飛機會自發產生回到原先平衡位置的趨勢。

靜穩定性包括縱向穩定性，橫向穩定性以及航向穩定性，即對應飛機在空間的xYZ三軸。

飛機的縱向穩定性表現在在受到擾動影響後，迎角變化的情況下，在不用施加外力的情況下，飛機有自動恢復原先迎角的趨勢。

飛機縱向穩定性的由機翼，尾翼，機身和發動機。其中，水平尾翼是提供飛機縱向穩定性的最主要部件，其長力臂下能產生很大的俯仰力矩，其力矩方向正好與機翼相反。

對於具有靜穩定性的飛機而言，任何在迎角上的變化都必須隨之產生阻止其變化的力矩，其二者是相輔相成的。

而橫向靜穩定則是反應在機翼，機翼和垂直尾翼之和的偏航力矩的自發性反力矩。不過，其穩定性的大小還極大地受到機翼的上反角，後掠角以及垂尾影響。

通常來說，上反角提供橫向靜穩定性，下反角則是提供橫向不穩定性。而波音737就是採用的上反角。

對於航向靜穩定性，飛機則是透過垂尾來實現的，而波音737則是擁有相對大面積的垂尾，在航向穩定性上表現不錯。

由於民航客機的執行特性，普遍採用靜穩定性的佈局。靜穩定性的佈局有自身的優點，但是也缺點，比如會損失一部分機動效能。

有些機動動作，即便不考慮到民航客機的結構強度，光是因為靜穩定性的存在，這個氣動佈局本身就會阻止那種大機動的出現。

因此，在此前已經無計可施的情況下，徐蒼只能將一切的希望寄予在737NG的靜穩定性上。

飛機的靜穩定性並非是一個在微觀層面上反饋特別明顯且及時的特性，其特點在於只有出現了偏離平衡較大的偏差時才會有足夠的修正力矩，這就導致在偏差較小時，飛機實際上不會及時地進行自我恢復的。

只有在飛機產生了大的偏差，靜穩定性才會起比較明顯的作用。而在實際空域中，氣流不可能是持續穩定的，因此飛機只能在一個大概的狀態範圍內維持一個大概穩定的狀態。

正是因為這個原因，徐蒼需要管制清空自己方圓二十五海里的空域，因為他也不能預知到飛機會進入怎樣一個狀態。

為了保證飛機的靜穩定性，徐蒼最後是收回了減速板，而在釋壓的緊急下降程式中其實是應該拉出減速板，以便可以以最快速度下降。然而，減速板本身就是破壞升力