第270章 命運如刀！洏

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交流一下，空速和高度不可靠放在心態已經受過數次折磨的劍川管制室那邊，那根本是掀不起絲毫波瀾。

畢竟他們跟劍川塔臺管制室一同經歷過徐蒼大部分特情處置，別的不說，在心理素質方面的磨鍊絕對是頂尖的，哪裡會像東京區域管制室的主管那樣一驚一乍的。

至於那高度，徐蒼當然也有自己的應對辦法！甚至說，相對於用地速估算錶速，徐蒼在對高度的判斷上的途徑更為精準而有效。

所有人都知道飛機上有三個高度表，機長一側的，副駕駛一側的，備用儀表上面的。可實際上，飛機還有一個高度表，只不過在大多數時候，它並不指示飛機的實際高度，那便是座艙高度表，它是用在指示機艙內部的增壓高度的。

常規時候，由於增壓系統的存在，座艙高度跟飛機的實際高度兩者是完全不對等的，在自動增壓模式下，遵循自動增壓計劃，兩者存在一個等比例的對應關係。

不過，在某些極端情況下，比如完全釋壓下，就如現在，由於增壓已經完全不存在了，座艙高度就應該等於飛機的實際高度。

因此，就算機長那一側，副駕駛那一側以及備用儀表的高度表都不能用了，但是還是可以依照座艙高度表來判斷飛機的實際高度。

或許沒有人可以想到那一點，但是在思維沒有絲毫阻滯的徐蒼這裡，他在抬頭看見座艙高度表的一刻就已經明晰了它的替代作用。

徐蒼的技術是無與倫比的，而他的思維，對於在特殊情況下的思維發散同樣是令人驚歎的。

而且，用地速估算錶速是有誤差的。但是，在風擋破裂後，機艙內外相通的情況，座艙高度完全等同於飛機高度，那麼座艙高度表就可以精確地指示飛機的氣壓高度，而不存在所謂的誤差。

在無法進行目視的情況下，獲得更加準確的高度比速度更加重要。畢竟在極端情況下，徐蒼甚至可以透過體感來確定飛機到底是處於怎樣的一個速度區間。

不管怎麼說，大一點速度落地跟小一點速度落地在很多時候都是沒有差別的。但是，高度多少是決計不能依靠體感來辨別的，這要是砸在地上，區別可就大了。

因此，在徐蒼看來，最重要的高度問題是可以非常靈巧地解決的，一切自然都在掌握之中了。

實際上，最讓徐蒼感覺到困難的就是他看座艙高度表的過程。由於座艙高度表在前頂板，要看座艙高度表是需要抬頭看的。而且，座艙高度表跟pFd上的電子顯示不一樣，座艙高度表是機械式儀表，本身就不如電子顯示那般易於讀數。

另外座艙高度表其實是跟座艙壓差表整合在一起的，兩個表是共用一個錶盤的，只不過是內圈和外圈的區別，稍微不注意就容易看錯了。由於風擋破裂，徐蒼看座艙高度表本來就比較麻煩，高度表和壓差表還做在一起，看錯讀數真不是不可能的。

不過，徐蒼唯一可以感覺到慶幸的是現在速度還比較大，等後續襟翼放出來了，速度就能減下來了，說不定氣流衝擊就沒有現在這麼勐了。而且，為了儘可能地將速度減下來，徐蒼可能需要使用襟翼四十的著陸構型了。

管制那邊指令下高度前，徐蒼是看了一眼座艙高度表的，高度是一萬四千多英尺，距離指令的一萬兩千英尺差距很小，在慢車推力下，一下子就能達到了。

徐蒼只是將推力手柄收於慢車持續了五六秒，之後就開始稍微將油門加回來。他不能一直抬頭盯著座艙高度表看，所以在最後幾百英尺時，需要將下降率減小下來，省得到時候因為下降率太大穿越了一萬兩千英尺。

不過，徐蒼感覺在已經被清空的東京空域來說，稍微偏離一點兒管制高度應該也不會有什麼問題吧。

很快，甚至還沒有精確到達一萬兩千英尺，