第270章 命運如刀！洏

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“他不是不用軍用雷達的幫助嗎？”助理有些不解。

主管沉吟片刻：“他要不要是他的事情，申不申請是我的事。你不用管，去跟自衛隊說就行了。”

“可是......”助理這邊有些為難：“如果申請自衛隊幫助的話......”

說實話，就連助理都覺得申請自衛隊幫助會給自己帶來很多麻煩，但是上司都明確這麼說了，他也不好再勸什麼，只得點點頭：“我知道了。”

在駕駛艙中，徐蒼並不是在意空速與高度的問題，相較而言，風擋破裂對他的影響更大。

在高空環境下，飛機在光潔狀態下的速度裕度比較大，所以徐蒼可以直接以地速為參考。當然了，地速跟pFd上的計算空速並不一致，地速是錶速與風速的失量之和。

不過，此刻飛機高度不算很高了，若是處在高高度，動不動就上百節的大風，那兩者誤差就比較大了。在此刻的導航頁面上，即便沒有導航資訊了，可右上角的風向風速顯示還是正常的，足夠給予徐蒼參考了。

幸運的是，現在風向大致是從西向東，相對於飛機飛行的方向基本就是正側風，那在失量計算上，基本是對結果沒有影響的，也就是地速略等於錶速。不過，這一切自然是建立在光潔構型下空速裕度大的前提下。要是放下襟翼後，紅黑速度帶之間的空速裕度會變小，那就不能如此估算了，而是得心算一個相對準確的數值。

現在的情況是，在一萬多英尺的風向是自西向東的，如果運氣好，在低高度也是這樣的風向的話，那徐蒼就能省卻大量心算的過程。

如果徐蒼沒有記錯，橫濱機場的跑道是09\/27號，也就是標準的東西走向。這麼一來，跑道走向跟低空風的走向就是基本一致的，在失量計算上就容易太多了。否則，如果風向與跑道存在夾角，那在失量計算上會增加很多的難度，對於進近階段來說，顯然是憑空增加工作量。

當然了，一萬多英尺的風向風速跟低空風之間是沒有必然關係的，只能說徐蒼有這麼個願景，畢竟能少些動腦子，還是希望少些動的。

不過，在極端情況下，徐蒼甚至可以不關注錶速，就飛地速即可。飛地速而不飛錶速並非空穴來風，就那自動化程度更高的空客來說，它們的飛機在計算飛機能量時就不參考錶速，而是直接參考地速。

錶速會受到很多因素影響，但是地速不會。地速就是飛機相對於地面的執行速度，是不會受到風和高度影響的，是最直觀的。甚至在進近航圖中，供以飛行員預估下降率的圖表也是以地速為標準的。

只是，波音飛錶速已經是成習慣了，將空客的東西直接拿出來，不知道會不會出現拿來主義的問題。只要條件允許，能飛錶速還是飛錶速來得妥當。

不過，徐蒼心裡有一個比較在意的事情，那就是不曉得地速會不會跟錶速一樣也出問題了。

眾所周知，飛機的地速是根據慣性導航系統配合GpS系統計算得到的。如今，飛機的導航頁面功能是用不了的，但是徐蒼猜測應該跟慣性導航系統沒有關係，而是因為大氣資料基準元件的部分故障而引起的。

講道理，這不應該相互影響。只是徐蒼也不是波音工程師，737的很多東西並不會全寫在手冊裡，這就導致徐蒼不曉得大氣資料慣性基準的部分問題會不會也影響到地速的準確性。

當然了，作為此刻遠不在山窮水盡地步的徐蒼，他自有辦法驗證地速到底有沒有問題。沒問題，那自然是極好的，若是有問題了，那後面再說。經歷過風風雨雨的徐蒼，還能被一個小小的空速給限制住了？

說到底，還是日本這邊的人沒親身經歷過徐蒼所處置過的那些特情。要是讓東京區域管制室人跟劍川區域管制室的人