第167章 增壓！爆炸！

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莫尚云為了將飛機的高度帶回到原定高度，從而出現了比較明顯的帶杆動作，繼而將駕駛盤的俯仰卡阻定格在了一個機頭上仰的狀態。

便是在如此巨大的俯仰狀態下，加之磅礴的發動機推力，飛機根本無法控制地在往上衝刺著。徐蒼在後面看著升降表，此時飛機的上升率始終維持在兩千英尺每分鐘，而且還有繼續增加的趨勢。

幾乎是在眨眼之間，飛機的高度已然突破一千兩百米，甚至於徐蒼都不曉得這個上衝的高度的頂點在哪裡。

譚鶴齡這邊一邊在用力頂杆，一邊在將駕駛盤上的主電動配平電門往前撥，以求使用俯仰配平來控制住飛機的抬頭卡阻狀況。

可是，譚鶴齡往前撥動了數次，配平輪完全沒有反應。譚鶴齡本來就因為不斷頂杆而無效感覺到火氣上湧，這下連主電動的俯仰配平也用不了了，頓時火冒三丈，大罵起來：什麼狗屁飛機，電動配平也用不了？

譚鶴齡這一嗓子下來，立刻驚動了徐蒼和莫尚雲。由於此前徐蒼跟莫尚雲對1566這架飛機就有些忌憚，導致兩人的應激反應有些嚴重了，思維有些混亂，竟然忘了用俯仰配平來控制飛機的手段。

教員，用手動配平嗎？譚鶴齡著實是推不動了，腦子就在想著如何使用俯仰配平。

即便是主電動配平失效了，可還是可以人工配平的。在左右座各有一個配平輪，輪內有一個彈簧連線的把手，將之摳出來後就能手動操控配平輪了。

人工配平的優先順序非常高，即便是電動配平不能用，人工配平大機率還是可以使用的。不過，人工配平的效率極低，主電動配平一秒所產生的配平行程，可能換算到人工配平上需要打上十幾圈，還是個體力活，得是要累死人的。

而且，在極端情況下，隨著飛機速度的增加，水平安定面上的氣動載荷也會增加（參照737MAX），很有可能人力是無法轉動配平輪的。

就在譚鶴齡分出左手將配平輪把手給摳出來的時候，徐蒼從後面來了一句：別轉了，轉不動的。

那也得試試啊，電動配平沒用，不得人工轉啊。譚鶴齡說道。

徐蒼無語了：駕駛盤卡在往後拉桿的位置，主電動配平怎麼往前打？你現在試試。

譚鶴齡也是機長，剛才是急切之下沒有想起來，被徐蒼這麼一提醒便是反應過來了。在737的配平系統裡，電動配平是不能跟駕駛盤的操縱呈現反向作用的。

就比如駕駛盤往後帶，那麼主電動配平系統就會抑制往前打配平的輸入訊號，因為二者所產生的操縱效果是相反的。

不過，這不會影響到人工配平，即不管駕駛盤是往前還是往後，如果是人工配平，想怎麼打就這麼打，這就是人工配平的優先順序。

然而，此刻飛機的駕駛盤卡阻在了往後帶的位置上，譚鶴齡想要利用電動配平往前打自然是不行的，所以需要將配平電門切換到超控位，這樣主電動配平系統就不會抑制相反行程的配平輸入訊號了。

譚鶴齡在使用主電動配平前，偏過頭往中央控制檯角落處看了眼，發現配平電門的蓋子已經開啟，同時電門撥動到了超控位，顯然這是徐蒼剛才弄的。

這個......譚鶴齡老臉一紅，自己一個機長竟然忘記了這麼簡單的事情著實是丟人了些。不過，好在譚鶴齡臉皮夠厚，只是當無事發生，回過頭一句話不說，默默開始往前打配平。

果然，在將電門放到超控位後，主電動配平便是開始生效了。

譚鶴齡也是不客氣，幾乎就是按著主電動配平電門往前撥，配平輪飛快地往前轉，一刻都不停歇。

配平主要是飛行員用來消除杆力的，所以它所產生的行程並不如人工操縱那麼誇張。但是，如果將其打到底，效果還是比較明顯