第167章 增壓！爆炸！

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的。

起初，飛機的上升率還是要超過兩千英尺每分鐘的，但是在配平作用下，逐漸減小到一千英尺每分鐘左右，算是一個相對平穩的上升率了。

要是用人工配平再往前打一打嗎？在將電動配平往前打到頭之後，譚鶴齡還是不罷休，想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程範圍是要比電動配平要大的。

結果徐蒼擺擺手：別打了，現在速度太大，你打不動的，還是留著力氣吧。

譚鶴齡倒是聽徐蒼的話，又是推杆數次嘗試無果後，衝著莫尚雲教員問了一句：教員，高度突破太多了，要減小些油門嗎？

不行！結果，莫尚雲還沒有回答，坐在後面的徐蒼直接否決了這個提議：俯仰姿態太大了，油門不能減，減了速度保持不住了。

說完，徐蒼深吸了一口氣，他強行要自己冷靜下來。在等待大約五秒後，徐蒼從手邊的小格子裡摸索出來一個無線電話筒，插入手持話筒的孔洞之中，接著調節到甚高頻一部的發射機，對著話筒以一個儘量平靜的語氣說道：9951N，現在飛機俯仰卡阻，飛機高度無法控制，請求立即疏散上空航線航空器。

徐蒼，飛機現在怎麼樣，能處理嗎？在無線電另一頭，劉主任很快就分辨出來了徐蒼的聲音，立刻搶過了話筒詢問起來。

沒事的，我們能處理的。

說完，徐蒼的原本躁動的心臟逐漸平緩下來，這並非徐蒼在逞強，而是比起之前遇到的情況，單單的俯仰卡阻還是在可以接受的範圍裡。

畢竟在飛行員的複訓中時不時還是會練習操縱卡阻的，可是不會有人訓練水上迫降，不會有人訓練全盲降。

好！劉主任只是說了一個字：我已經聯絡區域管制室調開你飛機上空的航空器了。

謝謝！徐蒼說完，將無線電話筒放在一邊的小格子裡。

他嚥了一口口水，終於將心臟緩和到了正常的範圍了，這個時候不能有絲毫慌張，冷靜才是最需要的。

不要用力了，現在咱們將檢查單從頭做一遍。徐蒼平靜道。

由於駕駛艙中一個是教員，一個是機長，還有一個是徐蒼，所以他們在出問題的時候直接忽視了檢查單。這並非他們不知道飛行操縱卡阻或受限的檢查單，只是本能地在行為上超越了檢查單，但是徐蒼想要遵從檢查單做上一次。

好！莫尚雲緩緩地放鬆自己手臂的肌肉：來吧，做吧！

徐蒼沒有去翻檢查單，不管是記憶專案，還是非記憶專案全都在他的腦海裡，基本沒有停頓，徐蒼直接說道：自動駕駛......斷開！

雖說自動駕駛已然斷開了，但是莫尚雲還是再按了下駕駛盤上的自動駕駛斷開按鈕：自動駕駛斷開了！

自動油門斷開！

同樣的，莫尚雲按了下推力手柄頂端的自動油門斷開按鈕，確認道：自動油門斷開了。

證實推力對稱！

莫尚雲瞥了眼兩臺發動機的N1轉速，稍微調整了一下，以便讓兩者高度一致。

好了，下一步！

徐蒼看了眼飛機的高度表，輕輕吐出一句話：強力操縱卡阻或受限的系統。使用最大的力，包括需要時兩個飛行員同時用力。兩個飛行員使用最大的操縱力，不會使鋼索或失效的系統故障。

這句話是飛行操縱卡阻或受限檢查單裡的原話，其意義在於將左右兩個駕駛盤的聯動性去除掉。

波音飛機的兩個駕駛盤透過某個聯動裝置連線在一起，即對其中一個駕駛盤輸入操縱量，那麼也會反應在另一個駕駛盤上。

這跟空客的側杆輸入可以兩者不一致是不一樣的。空客的側杆輸入量是左右輸入量疊加的，即在沒有關閉某一個側杆的許可權情況下，如果左座往前頂杆