第159章 ！廠家直租！分期付款！

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的巨型飛行才是真正民航市場的最大利潤產生點。

這邊是空客對於未來市場的認知！

從邏輯上來說，這個看法是沒有問題的。要知道空客之所以只關注洲際的遠途航線是因為這些航線才是最賺錢。

在同樣的里程下，比國內的航線的利潤率高出十數倍，兩者簡直不在一個量級上。而在過去很長一段時間裡，空中女王波音747長期把控著這部分最能賺錢的市場。

所謂看別人賺錢比自己虧錢都要難受，空客才是更有動力進軍巨型飛機市場。

李榮成笑了一下：“利潤自然是很重要的驅動力，但是某些不太方便說明的心理因素也是必須得考慮的。”

此言一出，李榮顯更是臉色發燙。這段是直擊了空客某些孱弱的心理短板，讓得李榮顯很是沒有面子。

波音747在過去三十年裡那無與倫比的巨大體型給全世界的乘客帶來了極深刻的震撼，幾乎是刻進dNA裡的。

而立志與波音爭霸的空客打心底裡覺得只有摘除波音747這顆巨型飛機的明珠才能讓自己有足夠的底氣。

說起來，空客在這件事上“爭口氣”的想法實在是有些幼稚的。此前，空客都將自己放在追趕者的位置上，可現在覺得時機成熟了，必須以空客380來彰顯自己不遜於波音的地位了。正是因此，李榮顯才愈發覺得尷尬，偌大的空客公司，在空客380的專案初衷上的意志卻顯得如同血氣衝腦的莽夫，總是顯得可笑得很。

“根據空客的預計，在未來二十到三十年內在巨型客機市場裡有超過四千億美元的利潤規模。即便是兩家分攤，一家兩千億美元的利潤也是極為可觀了。但是，這個專案的研發成本預估是在兩百五十億美元，這個成本大到一旦專案失敗，將會讓空客的資金鍊直接斷裂，所以他們需要一個可以分擔成本的同伴，也就是我們波音。”李榮成在說起這些軼事的時候，當真是感覺在講故事似的，講得那是一個繪聲繪色：“所以，在數年之前，EASA就聯合FAA成立了超大型客機的研發聯盟。不過，這種東西都是你知我知的表面聯盟而已。就在去年，我們直接退出了這個聯盟......”

或許是李榮成說的話讓李榮顯感覺有些惱羞成怒了，說到這裡時，李榮顯冷笑道：“你們就抱著一款747吃到老吧，四千億美元的市場，你們不要，我們要，全是我們的。”

面對李榮顯的嘲諷，李榮成反唇相譏：“別一口把自己給撐死。”

雖然李榮成和李榮顯之間你來我往地交鋒看似沒有什麼實質性的內容，可徐蒼算是品出些東西了。

洲際遠途航線是最賺錢的，這點兒是沒有爭議的。但是，似乎空客和波音在實現洲際遠途航線的機型上存在著嚴重的分歧。

“你們覺得洲際遠途航線不應該超過六百座？”徐蒼問向李榮成。

波音747這飛機還是太老了，就算再怎麼進行升級，估計極限也就在六百座了。而從李榮成的話裡來判斷，波音現在只是願意將巨型飛機定格在了747的體量上，沒有增加的意思了。

這就說明波音認為洲際遠途航線的單次極限載客量應該在六百座左右。

說到這個，李榮成或許心裡也覺得有疑惑，他沒有回答徐蒼，而是望向了李榮顯：“我真的很好奇，你們空客的分析師到底是怎麼做的。空客380三種型號，分別對應八百，九百，還有一千座的機型，真的能一次裝滿這麼多嗎？”

在空客的設想裡，未來寬體機市場應該是六百，八百，一千三個載客量的檔次分層。如果與波音達成合作，雙方可以在不同載客量分層內完成差異化的合作，即波音主導六百至八百的區間，空客主導八百至一千的區間，這樣兩者沒有直接的競爭關係。