第159章 ！廠家直租！分期付款！

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正是基於這個理念，空客380的三種型號便是基於八百，九百和一千座。不過，波音顯然沒有這個想法，六百便是他的極限了，或者準確來說是747的升級極限了。

李榮顯嘴還是硬的：“你們少在旁邊說風涼話，我們的市場調研下來就是可以的。後面等我們賺錢了，你們別眼紅，別再升級那破747了。”

就在不久前，波音公司宣佈終止了747的後續升級計劃，這就是波音公司對空客航空樞紐計劃的最直接的回應。

反正在波音公司這裡，巨型飛機市場，他是打算吃一輩子747了。

“你可別白日做夢了，等兩百多億的研發成本打水漂了，你們就等著吃灰吧。”

兩位亞太區的負責人現在就菜市場的吵架大媽似的，針鋒相對，完全沒有一點兒氣度。或許這就是波音和空客在巨型飛機市場上面分歧的真實寫照。

不過，相較於兩家公司在座位數上的理念差別。徐蒼更加關心另外一件事，那就是空客380的四發設計。

“你們空客就沒想過雙發的寬體機計劃嗎，為什麼要用四發？”徐蒼好奇道。

“四發不就能賣四臺發動機的錢了嗎？”李榮顯翻了個白眼。

徐蒼一怔，一時竟然無言以對，多麼樸實無華的理由啊。發動機近乎佔了一架飛機一半的成本，只要多賣一臺發動機，那就能產生更大的利潤，這邏輯簡直無懈可擊。

然而，李榮成卻不以為意：“四臺發動機是好賺錢，那你得賣得出去啊。說實在的，你們是想繞過EtopS標準吧？你們害怕雙發寬體機無法滿足EtopS標準，這就是差別，技術實力上的差別。”

EtopS標準僅僅適用於雙發飛機，對於四發飛機是沒有限制的。這也是四發飛機在此前流行的一個重要原因。它可以完美避開EtopS標準的限制。

“你們確實有技術，777說是能符合EtopS標準，現在適航了嗎？”

李榮顯直擊波音的痛處，氣得李榮成那是一個七竅生煙。波音777就是波音公司對未來寬體機市場的認知體現。

如果是空客認為未來寬體機市場是超大型客機的天下，那波音則是認為介於超大型飛機和小型窄體機之間的雙發寬體機才是真正的潮流。

雖然波音對空客孤注一擲研製380的行為嗤之以鼻，日日盼望其賠得個血本無歸，然後自己坐收漁翁之利。可不管理念之爭如何激烈，在實際操作方面，波音已經在777上栽了個大跟頭，到現在還沒有爬起來，著實是沒有立場取笑空客的。

如此誅心之語直接讓李榮成破了大防了，瞬間攻守易形，李榮成臉變得跟豬肝色似的，瞧得李榮顯冷笑連連。

甭管空客380以後路怎麼樣，至少現在波音777已經是半死不活了，那還是有些差別的。

“差不多得了。”徐蒼經過這一大段對話也大概明白了波音和空客在寬體機方面的理念了，也愈加肯定空客似乎真的是畢其功於一役了，這樣正是符合徐蒼的計劃。

要是空客立場不堅定，撞了南牆就拐彎了，那不就撞不成頭破血流的慘樣了？如此正好，如此正好！

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經歷過後世市場的徐蒼知道，波音的雙發寬體機的前瞻才是最為符合市場形勢的。不過，經歷了空客380的巨大失敗，身處絕境中的空客公司硬是搞出了抗衡787的A350，從而一挽頹勢。

當然了，如果有可能。徐蒼似乎不會讓空客簡單地就從A380過渡到A350。

徐蒼看了一眼李榮成：“你去裡面等一下，我跟他有話要單獨說。”