第124章 來我們山航吧！

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將抖杆抑制住，後續在改出後再解除頂杆的動作即可。

然而，在如此嚴重的風切變下，頂風一瞬間切變為順風，飛機的氣動效能遭到了難以想像的削弱。這時候，所謂的剩下來的不到一千英尺的高度其實根本不算是餘度，任何所謂的有意頂杆的行為都會將這本就很孱弱的高度空間消磨殆盡。

因而，徐蒼必須以最快速度制止住機長的行為。他冷冷地注視著機長：“你真的會開飛機嗎？現在這麼低的高度，你敢頂杆，就把準心放在俯仰極限指示器以上，能做到嗎？做不到，那就讓我來飛！”

徐蒼的要求提得很確切，即使將飛機的姿態準心至於看看俯仰極限指示器以上。不能比俯仰極限指示器低，低了就是跟剛才機長的做法一樣，可以改出失速，但是會極快地損失高度。但是，也不能完全忽視掉俯仰極限指示器，而去參照風切變改出機動，將準心跟隨飛行指引。因為，一旦完全無視俯仰極限指示器而去跟隨指引，那就意味著機組需要給予一個比較明顯的持續性帶杆的動作。當然這個上仰的姿態幅度會有不斷的變化，可基本都是明顯大於俯仰極限指示器的姿態的。

如果跟隨了飛行指引，那這個俯仰姿態對現今的飛機來說就太大了。飛機的速度會在頃刻間消耗掉，從而真正進入失速狀態。

真正的速度下，飛機產生的紊流會極大的消減掉機翼升力，最後飛機便是對直挺挺地往下掉，徐蒼肯定是不能允許飛機發生如此狀況的。

俯仰極限指示器姿態太小，飛行指引的姿態太大，一個事關高度，一個事關速度，現在在高度與速度都沒有富裕且在最大推力下由於氣動效能的誇張減弱下皆是沒有絲毫增加的勢頭，所以，在這樣的情況下就應該放棄所謂的將其中一個資料正常化的念頭。

因為，為此而產生的努力不僅僅是徒勞的，而且會引起另外一個資料產生不可遏制的危險傾向。

“那抖杆就不管了，速度就不管了？”機長顯然還沒有理解徐蒼的想法，還是在糾結速度過小的問題。

“你現在竟然還想著這些問題？”徐蒼知道這機長已經陷入思維的死衚衕，儼然是放棄了在這份關頭說服機長的念頭。

然而，如果在徐蒼干預的期間，機長還在保持著對駕駛盤的抓握，這會對徐蒼的操縱產生非常大的影響。

可就在這個時候，邸清泉大喝了一聲：“讓他操縱，伱撒手！”

機長明顯怔了一下，不敢想像地看了眼邸清泉，可最後還是按照邸清泉的要求，放開了駕駛盤。

如此一來，徐蒼得到而來徹底的解放，雖然從後面站著操縱只能允許他一隻手控制著駕駛盤，可這顯然已經是足夠了。

想要在如此劇烈的風切變中將飛機的高度和速度正常化，那就是不可能的。因此，徐蒼要做的不是修正飛機的速度，而是保持如今的極限資料穿過這片高度的風切變區域。

只見徐蒼將飛機的準心一直卡在俯仰極限指示器以上，雖然在最大推力下，飛機的速度無法上升，但是隻要不產生明顯的帶杆動作，飛機速度也不會下降，只是在速度紅黑帶的頂端來回晃動，而這種速度變化是徐蒼願意見到的。

在徐蒼接手飛機後，說是要將準心卡在俯仰極限指示器以上，那真就是紋絲不動。要知道，在如此強力的風切變下，飛機就跟巨浪浪尖上的小舟一樣，會經歷持續性高烈度幅度未知的姿態變化，而且不僅僅限於俯仰，在橫滾上同樣會有。

然而，就是這麼個惡劣的情況下，那飛機準心就跟長在了俯仰極限指示器上面，硬是動都不動的。若非Nd顯示屏上沒有任何故障旗，這機長還以為飛機的pFd出現問題了。

說實在的，機長自認他在國大航空算不得多優秀，可好歹也是機長標準線以上了。然而，