第124章 來我們山航吧！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

跟徐蒼這麼一比，感覺差得不是一星半點，就算是國大航空裡經驗極其豐富的老教員也不至於這麼誇張啊，這飛機就跟機器人似的。

而且，自始至終，飛機的駕駛盤都是處在抖動狀態的。非常不利於抓握，可是似乎對徐蒼的操縱沒有任何影響。

不對，就算是最精密的自動駕駛也不可能非常這般可怕吧？而且，觀徐蒼的面貌似乎年紀也不大啊，難不成是哪家公司的年輕俊才？

從徐蒼開始接手飛機開始，飛機的下降率一直相當不穩定，從下降率一千到五百都在浮動，最大也沒有超過一千五百英尺。

不過，在離地不過一千英尺的高度，這樣的下降率已經非常可怕了。然而，徐蒼就跟萬年不變的磐石似的，似乎連表情都沒有一點兒變化，甚至徐蒼還能分出餘力目視參考前面的跑道。

隨著時間的推移，駕駛艙裡的人可能明顯感覺到飛機的起伏幅度小了很多。機長頓時一喜，而且飛機速度和下降率也開始穩定住了。

“要出來了！”機長低頭看了下高度表，現在AFE高度就剩下四百多英尺了：“要復飛嗎？”

“落地！”徐蒼看速度開始上漲，下降率也開始歸零，便是直接將油門收了些，拍了下機長的肩膀：“你接手吧，出來了。”

機長哦了一聲，趕緊接手飛機操縱。此時飛機在航向道上沒有大的偏差，只是下滑道上偏高，接近了一個點，不過還是在可以修正回來的程度。

“把指引關了吧！”徐蒼隨口說了一聲，然後就坐回了自己位子上。

剛才由於按下了to\/GA電門，飛機的指引已經不是沿著盲降訊號指引了。若是飛行員本能地參照飛行指引，那肯定就要更快地脫離標準的下滑軌跡。

邸清泉當然明白徐蒼的意思，只是他沒想到徐蒼竟然還要落地。因為一般這種情況都是要復飛的，不過，此刻飛機的偏差確實沒有到不可修正的地步，繼續落地的確不算什麼，只是後需要直接進入目視階段了。

將兩邊的指引電門關閉，指了下跑道：“飛目視吧！”

機長倒是沒什麼意義，這樣的偏差對他來說確實也不算大，於是再次收了些許油門，頂了下杆，以一千英尺左右的下降率來追上下滑道。而且，這個頂杆的動作也使得飛機速度開始增加，最終逐漸靠近在cdU進近頁面選定的參考速度。

看飛機的偏差在快速修正，邸清泉相當滿意地點點頭，國大航空的機長的基本功還是相當紮實的，偏差修正相當熟練。

眼見飛機基本處於正常狀態，邸清泉報告了下塔臺：“國大1344，在離地八百到四百英尺遭遇重度風切變，現已改出，繼續落地。”

“國大1344，收到了，謝謝你的反饋。”塔臺方面頓了一下：“木華5123，你是否已經接收到了相關資訊，是否繼續進近？”

後半句話明顯不是對徐蒼他們說的，而是對跟在徐蒼後面的木華航空飛機說的。重度風切變可不是開玩笑的，已經涉及到能否落地的問題了。

不過，是否落地的決定還是要機組來做的。因為風切變這玩意兒其實是比較主觀的，剛才那風切變對大多數飛行員來說肯定是重度的了，需要將飛機速度維持在抖杆速度以下才能勉強透過，這可是需要極其過硬的技術的，稍有不慎就得出嚴重的安全事故了。

然而，對徐蒼來說，這也就是稍微難搞點的麻煩而已，一切都是遊刃有餘。

幾乎沒有等待和猶豫，木華航空的機組當即說道：“我們選擇中止進近了，塔臺，我們現在怎麼飛？”

一般來說，如果沒有低於離地高度一千英尺，那就選擇中止進近而非復飛。中止進近的方式比復飛簡單一些，不用進行姿態劇烈的起始爬升。

因為