第139章 凡人必死！真神永生！

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致於讓飛機上的乘客逐漸深信狀況並不是那麼糟，而從實際觀感上來說，此後的飛行基本跟尋常情況沒太大區別。

山航成立才一年，乘務組根本就沒經歷過什麼大事，這才算是真碰著了，還是不要逼迫太緊。雷達引導跟沿程式其實差不了太多，史頎也就省得這般給自己壓力了，就按照程式飛，常規一點兒，而且他看吳泰明這個副駕駛一頭的汗，似乎壓力也不小啊。

此時，山航9451航班的前面和後面都沒有任何飛機，他們想要用什麼速度飛，想要怎麼飛，都是任憑機組的意願，畢竟連mAYdAY都宣佈了，這點兒優先權還是可以給予的。加之此刻齊州機場還沒有多少計劃內的飛機起降，調配起來倒是方便得很。

史頎雖說沒有走最近的路線，可是減速的時機還是把握得比較晚的。通常來說，若是沒有特殊的管制要求，在進近階段的速度管理還是依照計算給出的方式來進行是比較好的，當然機組機身也比較輕鬆。

只要沒有額外的要求，飛行計算機可以將全部的下降計劃給做出來，不用機組有一絲一毫的操心的。只是凡是在雷達管制的大機場，很多時候並不能完全按照進近程式來說，那就需要機組自行干預了。

齊州機場標高四十七米，截獲下滑道的高度是一千兩百米，即三千九百英尺，算是一個比較正常的截獲距離，差不多十海里出頭的樣子。

史頎在管制指揮下於四邊高度就下到了一千兩百米，在按程式轉入五邊後，史頎才是按壓FcU上的AppR按鈕，此刻，Loc和G\/S皆是預位，在FmA上的顯示倒是都正常的。

雖說有沒有飛行指引也無傷大雅，可看到FmA顯示沒有問題，史頎還是心中一喜。由於按照程式，齊州機場11號跑道的五邊大約是十六海里，算是相對而言比較長的，於是史頎倒是不急著減速就保持著光潔速度一直往前飛，反正後續不用下降，直接改平減速的效率非常高，倒是不用擔心減速的問題。

今天天氣還算不錯，雖然太陽還沒有出現，可在老遠的地方就能看見齊州機場的燈光，特別是跑道燈光很是顯眼。在轉入五邊後就可以清晰地看到整條跑道的輪廓了，加上後續史頎聽見後面艙室已經不怎麼喧鬧了，剛才乘務長給他報告乘務組情緒穩定，同時透過內話簡單溝通了撤離預案，算是減小了忙中出錯的可能性。

眼看到機場了，史頎心裡也稍微放鬆了些，此刻飛機基本沒有大的晃動，以致於讓坐在後面的王寶田教員都不得不感嘆道：“真是好天氣啊，天公作美，咱們的運氣不錯。”

不管如何，在單發情況下，飛機的操縱效能都是會降低些的，氣流能穩定些總歸是好的。

“嗯。”在王寶田教員話音落下的片刻，飛機的航向道截獲了，史頎由於在手動操縱，便是指令了吳泰明調節了一下復飛航向。

“待會兒，咱們用全襟翼落地，不過全襟翼等到最終進近定位點後再放。”現在處於落地前最後的一點兒空閒時間，史頎在這個時間裡需要跟吳泰明做最後的交代。

跟波音的襟翼分佈不一樣，波音是襟翼收上位，襟翼一，襟翼二，襟翼五，襟翼十，襟翼十五，襟翼二十五，襟翼三十，襟翼四十這些檔位。而空客的襟翼分佈則是相對簡單些，分別是零，一，二，三，四。其中襟翼四很多時候又叫全襟翼。

通常情況下，襟翼三和全襟翼都可以用於落地，這個兩種著陸構型也同樣適用於單發情況。不過，在單發的時候，某些情況下必須使用襟翼三，即最後下降階段存在改平。

史頎比較習慣於全襟翼落地，這當然是沒有問題的。可若是避免改平的問題，那在透過最後進近定位點之前襟翼就不能放到全襟翼的位置上，必須要過了FAF點後的連續下降階段才能放到全襟翼。