第140章 我亦無解！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

即便是合適的減推力執行下，一百四十多節的速度絕對是綽綽有餘了。

可此刻是單發執行，還收到反推異常開啟的作用，推力受到抵消，他也不知道能不能將飛機拉起來。

可是，他別無選擇了！

幾乎就是在飛機越過第一個紅燈的剎那，史頎開始緩慢地帶杆，從而形成起飛姿態。然而，等他明顯感覺到機頭已經離開地面，可主輪卻無論如何都離不開地面。

“帶不起來！”史頎面色一下子變得慘白起來，他最擔心的事情還是發生了。

雖然理論上，單臺發動機是可以完成起飛動作的，可是反推的部分開啟所造成的的推力損壞影響還是太大了。

飛機此刻就是處於前輪離地，而主輪始終無法離地的詭異場景中。

吳泰明呼吸一下子停滯住了，他也注意到飛機的狀態。此刻，是不能粗暴地硬帶的，且不說強硬地帶杆會導致擦機尾，且是在機頭過高下，無疑會增加空氣阻力，反倒是不利於飛機增速。

王寶田已經可以看到跑道中線的燈光已經轉為全紅色，這是最後剩下三百米的標誌。就是史頎抬輪的一會兒功夫，飛機已經衝過去三百米了。

“完了！”王寶田心裡一涼。

可是，史頎確實一咬牙，按下了to\/ga電門，二號發動機的egt溫度直接衝到了接近八百九十度，那臺cfm56-5a發動機似乎要燃盡最後一絲力量，狂暴的運作聲猶如雷霆之怒。

發動機的推力極限只是受限於排氣溫度的限制，即egt的數值。在按下to\/ga電門後，此刻發動機就獲得了理論上最大的起飛推力，這是發動機的極限了。

最大起飛推力並非最大連續推力那般可以無限制使用的，在單發情況下也只能使用不超過十分鐘，否則發動機將無法承受長時間的超負荷運轉而產生損傷。

而在最大起飛推力產生的一剎那，原本就在急劇震顫的飛機機體更是不斷地勐烈晃動，晃動到甚至讓史頎有些握不住側杆了。

這也是此前史頎不願意使用最大起飛推力的原因，由於反推異常開啟，隨著發動機推力的增加會相應增加發動機的抖振。史頎不願意由於過強的機體抖振而導致機體結構受損，可真到了生死存亡的一刻，他也顧不得這麼多了！

“撐住啊！”史頎狂吼起來。

然而，跑道末端的橫排燈光已經愈發接近，就在即將衝出跑道的一刻，史頎再是微微一帶杆，在那一陣明顯是撞擊的動靜中，飛機主輪還是在最後關頭離開了地面。

一等到飛機開始產生了其實上升率，史頎便是大喊道：“收輪，收輪，趕緊收輪！”

此時，飛機就只能堪堪維持五百英尺每分鐘的上升率，當真是到了臨界點了，必須儘快收輪以減小飛行阻力。

吳泰明當然知道，甚至在史頎還沒有喊出收輪前，他在看到升降率表出現正指數後就執行去收輪了。隨著史頎的話音同時收起了起落架。

起落架一收起來，飛機的上升率便是有了明顯的增加，只是那反推所致的機體抖振始終沒有消失。不過，總算是起來了，而非衝出跑道了。

由於推力比較缺乏，飛機的增速比較慢，史頎倒是不急，而是在看飛機暫時穩定後，報告了塔臺管制：“9451......復飛了！”

......

“你說什麼，飛機無法減速？”機坪上，下了飛機的李榮顯在接到山航運控反饋過來的資訊後，整個人都懵了：“是不是剎車問題啊？”

“狗屁剎車的問題，剎車片都快踩化了，你跟我說是剎車的問題！”電話對面，鄧文佳直接搶過來通話，當即衝著李榮顯罵道：“你們tm什麼飛機，你能不能弄清楚原因？”

鄧文