第336章 危機！發動機過熱！

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度，在機場的一定範圍內就不存在越障的問題。若是比這個高度低，那就無法保證安全越障了。

確實，現在6334航班的高度非常低，是存在相當大的撞擊風險的。可是，由於在機場圖上，所有的高聳障礙物的位置是標註出來的，機組即便低於最低安全高度，卻是可以人為進行規避。至少在6334航班現在所在位置是不存在高聳的障礙物的，而大部分機場附近的高聳障礙物是集中在6334航班的對面一側的。

因而，嚴格意義上來說，如果6334航班保持一千英尺的高度，越障風險是不大的。不然，剛才駕駛艙也沒有閒情逸致還在爭辯要不要開硬備用模式了。

可是，保持高度意味著危險不大，不代表就可以下降了。一千英尺就是三百米的樣子，能高於三百米的建築物是很少見的，可是再往下呢？一兩百米的建築物那就是呈現指數性的增長，而且這類建築物已經不會在航圖上進行標註了，全靠機組自行避讓。

一旦下降突破一千英尺，那麼下面將是遍地的障礙物，根本就不足以讓機組有避讓或者增速的空間。

若是6334航班再高個一千英尺，這個法子或許還有那麼一點點的可操作性，但是6334航班實在太低了，低到已經不能再下降了。

而且，還有一個更重要的原因......

“你知道襟翼一和襟翼五主要是增加升力的吧？”寧升忽然說道：“所以在放襟翼一和襟翼五的時候，飛機機頭會有短時上揚的變化。”

工作人員點點頭：“這我知道。”

襟翼一和襟翼五主要是增加升力，而在此之後的襟翼就是在增加升力的同時也會增加阻力了。

“那你就沒有想到，收襟翼的話，在動力無法增加的情況下，會出現短時的不可控的低頭現象？這在超低空有多危險知道嗎？”寧升凝視著那人說道：“而且，在單發情況下，飛機的可控性本來就受到限制了。要是真的下降增速，而發現危險時，他們都不一定能進行機動規避。所以，你明白你說的下降增速是多麼可笑的提議了？”

在單發情況下，飛機坡度，升降率都是受到限制的，這也就意味著很多時候，飛機的狀態跟機組的操作是會存在細微的差別的，並非機組想怎麼讓飛機飛，飛機就能怎麼飛。

這種細微的差別在超低空環境下是致命的。因為假如機組冒險下降增速，可是發現無法成行的時候，想要返回的時候，可能飛機的反應就要比機組操作延遲一點，這在障礙物遍地的超低空是不可以接受的。

下降增速是極為簡單的，可以想到的辦法。為什麼沒有人提出來，因為這是一個漏洞多到根本無法成立的法子。

在濱江機場的塔臺頻率裡，有徐顯，有6334航班的機組，有塔臺指揮室，有星遊的運控中心，這麼多人會想不到這麼一個簡單的法子？沒人說就是因為這個法子就是註定行不通的，說了還平白丟了自己的面子。

現在所有人都在等著機組的回答，等待著機組的決斷！

......

駕駛艙中，唐見正處於天人交戰的思想狀態，可是連山雪可沒有時間跟他再消磨時間了。現在時間每過一分，他們就多一分的危險，必須當機立斷。

連山雪以一個不容置疑的語氣再度問道：“我再問你最後一次，你能不能落地？”

在連山雪看來，五分鐘內完成單發落地對一個機長來說並非為難人的要求。如果唐見不願意或者說不敢落地，那他的能力就配不上機長的位置。

其實從理智上來說，連山雪的法子是最好的，可以人為地將風險降到最低，而不是要全看老天爺的眼色。可是在這個節點，這樣的壓力環境下，唐見根本就沒有信心能在一次機會下完成這次單發落地。