第374章 叛亂的導彈驅逐艦（上）

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航母的航行方向有關。首先要確定航母的航行方向，飛行員才能以此為標準，進入著艦流程。

這裡，管制所說的十海里報可不是亂說的。因為以航母為中心，十海里範圍之內，那就是甲板之上的艦島塔臺指揮，十海里是一個管制移交的分界點。

整個航母的進近區域分為五海里之內，高度六百米以下的最為敏感的航母管制區，這個區域是受到嚴格管制的，一旦進入就不能隨意退出。如果進入之後出現了飛機超出航母管制區的情況，那這架飛機就必須重新加入等待航線，再走一邊流程，一切重新開始，就是這麼嚴格。

當然，這個飛機超出航母管制區的情況最容易發生在四機編隊回收時，長機轉彎時機偏晚的時候。不過，這次只有103一架飛機進近，倒是沒這個憂慮。

在此外圍，就是五海里到十海里的區域，這裡是航母塔臺管制的區域。十海里到五十海里則是航母空中管制中心的航母管制範圍。

每個區域之間有嚴格清晰的界限，飛行員必須對身處哪個位置有明瞭的認知。

在管制中心給出著艦條件之後，103飛機回答了一下：“103！收到！”

這時候，103飛機便是開始進入等待航線。航母上每個中隊都有自己的等待高度，這是之前就規定好的。飛機必須要在移交航母塔臺之前下降到預計的等待高度。並且減速到250節。

李滄記得103中隊的等待高度九百米，不過現在看飛機距離母艦還有一點路程，這時候，就需要給103飛機騰出高度層來。

在進近的飛機進入等待航線之後，全靠下面的飛機騰出高度層之後，才能自行下降，下面的高度層不騰出來，就無法進近。現在103飛機前面還有一個兩機編隊在進近，為了讓103儘快落地，他們必須人為干涉進近過程。

否則，在正常情況下，從進入等待航線開始，他們整個航母管制都會遵循最少通訊原則，也就是非緊急情況不會人為改變進近程式，全由飛行員各自把握，分別進近。

不過，現在就不是正常情況，管制必須要人為干涉了。

當然，若是按照正常程式，前面進近的飛機是不會對103飛機產生什麼影響的。可是，李滄就擔心103飛機後面出現一些操縱情況，無法按照程式要求，準確的操縱飛機，即便現在飛行員報告飛機還沒有操縱問題。但是，作為整個航母打擊群的管制領導，空中協調官，李滄必須考慮所有的可能性。

現在不是戰時，沒有必要冒著風險。如果不給103飛機騰出足夠的餘度，後面突然出現了操縱問題來，進近程式無法完成，那麼將會導致進近區域一片混亂，那時候就將更加危險。

航母進近收回的程式本來就極為緊湊，很大程度上就是靠飛行員遵守程式的執行力度，只要有一個飛行員出了問題，那麼整個進近區域都會出現問題。

與其時刻擔心飛機會不會後期出現操縱問題，還不如釜底抽薪地騰出進近餘度空間。到時候，即便出現了問題，也好處理。

眼看103飛機開始下高減速了，在此過程中，航母已經開始轉入預期航向，而李滄直接接過話筒，指令道：“121，122從一號點上升高度脫離等待航線。”

所謂的等待航線就是在航母航行方向九點鐘方向的一個圓形航線，其右側切點始終保持在航母上，也就是說，這個等待航線其實並不是固定的。

等待航線的直徑不會超過五海里，也就是說，等待航線不管多大，都不會超過航母管制區。這個等待航線是從高度六百米開始，每三百米為一個高度層。比如，103飛機所在中隊的等待航線高度就是九百米，她就是從九百米切入這個等待航線。

而等待航線中，上高都下高都是有限制