第160章 晉升第一副駕駛

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導致低空得著陸條件不佳，繼而不能很好地完成著陸。

著陸並不都是在最後的低空環境下完成的，沒有一個好的進入著陸的條件，那最後的著陸就是修正著陸，難度會非常高。

只有創造好足夠優良的著陸條件，才能完成一個出色的落地。著陸在最後進近階段其實已經開始了，若是想要割裂開，那就不能完成一個優異的落地。

斷開自動駕駛後，徐顯在面對超過十米的側風時顯得遊刃有餘，這倒是讓檢查員很是驚訝。

要知道，這並非是穩定風，而是存在亂流的。也就是說，風向風速是在持續不斷的變化的，只是大多數時間是保持110\/25的風向風速而已。

“可以啊，手很穩啊！這種天氣對你來說好像沒什麼壓力啊！”檢查員一開始手是搭在駕駛盤上的，隨時準備接過飛機操縱。在他看來，這種天氣條件下，徐顯不一定能夠安穩處理。

徐顯看上去還有餘力：“還好，這個風還算是穩定，亂流不算強。”

“這都不算強嗎？”後面坐在觀察員的位置的第一副駕駛顯然不能苟同。

“換你飛，你搞得定不？”檢查員問第一副駕駛。

第一副駕駛顯得有些心虛：“不好說，至少應該沒那麼穩。”

“你倒是誠實！五百尺了！”檢查員稍微調整了下座椅位置，已經為最後的落地做準備了。

不過，徐顯的手真的很穩。pFd上的小方格扣著十字指引，沒有一點兒偏移的。

“你這跟指引的功夫是真的厲害。”第一副駕駛嘖嘖稱奇道。

跟隨指引是身為飛行員的一個基本卻有效的技能。然而，這個技能雖然非常基礎，卻是貫穿於整個飛行生涯。

當然，在隨著技術級別提高之後，有時候，一些機長和教員會出現超越指引的情況。那是由於指引存在微量的延後性，而資深的機長教員可以準確看出偏差所在，並不需要指引提示。

他們依靠自己的眼力可以更早更準地修正偏差，不過，對副駕駛而言，這個實在沒什麼必要，能夠準確及時地跟上指引就已經是非常難得的了。

至少徐顯暫時還沒有超越指引的想法。

嚴格來說，在進近過程可以一直跟指引，直到無線電高度五十尺。不過，隨著高度的降低，通常在決斷高度以下會轉為目視為主。

不過，徐顯並沒有按照常規。他確實將一部分注意力放到了外面，可是相當一部分精力還是放在了駕駛艙內。

徐顯打算依靠盲降訊號下降到足夠低的高度。

這是一個相對取巧的辦法。從長遠來看並不算是什麼好事。因為如果過多依靠盲降訊號引導，那麼就會逐漸弱化自己的目視判斷能力。在以後執行航班時要飛目視進近的話，那就非常吃虧了。

當然了，航班中飛目視進近的情況比較少。但是，在很多非精密進近的時候，在最低下降高度之後，大多需要參考目視。這時候，可沒有盲降訊號引導了。要是飛行員沒有過硬的目視飛行能力，就很容易出問題。

所以，從長遠來看，這種過度依賴盲降訊號的做法不是什麼好主意。不過，這次是檢查，徐顯沒必要在這個時候鍛鍊自己的目視能力，升級後，有的是機會練習。這時候，最要緊的還是保持正常的入場軌跡。顯然，參考盲降訊號才是最正確的。

“一百到決斷！”檢查員說道。

徐顯身子稍微收緊了下，他也是有些緊張的。

“決斷高！跑道正前方！”

徐顯按照自己的想法，只是稍微看了下外面的跑道，更多的精力還是放在了儀表上。

檢查員其實是發現了徐顯的做法的，光看徐顯的眼睛就能發現徐顯大部分時間還是在看儀表的。