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現過前機復飛的情況。
檢查員回覆道：“跑道03，可以落地，星遊6443！”
“落地許可有了啊！”
徐顯看時間差不多了，指令：“速度小於270，放輪！”
“速度檢查，小於270，放輪！”檢查員這時候是專心配合徐顯的，就連標準喊話都是由檢查員來的。
“復飛航跡好像還是離天氣太近了呀！是吧，徐顯！”檢查員在放起落架的時候，眼睛還是在關注著氣象雷達。
徐顯眼睛也往氣象雷達的頁面上瞟了一眼，他一時有些拿不準。
03號跑道的復飛航跡是右轉飛右三邊，之後聽管制指揮。可是標準的復飛航跡正好擦著天氣，兩者差距只有極小的距離。
徐顯拿不準這個距離足不足夠，而且氣象雷達上顯示的天氣不算特別強，具體要不要拉開那麼大的安全距離，實在不好說。
徐顯暫時先將復飛軌跡的事情放在一邊，他需要先建立著陸構型：“速度小於195，襟翼十五！”
檢查員核實了下速度：“速度檢查，小於195，襟翼十五！”
徐顯同時開始減速，檢查員放下襟翼到十五，再度核實：“起落架放下三個綠燈，襟翼十五到位綠燈！”
檢查員往右邊看了一下，在本場三點鐘方向已經積聚了厚重的雲團。不過，即便離著本場非常之近，可是其周圍並沒有降水，而且也沒有目視到任何閃電的跡象，同時在氣象雷達上的反應來看，這個天氣團似乎並不那麼危險。
檢查員在遮光板上敲了幾下，像是自言自語，又像是徵詢徐顯的意見：“咱們還是別去那邊了吧？”
徐顯沒有答話，而是再次指令：“速度小於170，襟翼二十五！”
這次是700型飛機，在將襟翼放到三十之前，需要先放到襟翼二十五。
檢查員撇撇嘴：“你倒是不關心啊！速度檢查，襟翼二十五！”
旋即，在確認機翼正常放到二十五之後，徐顯不做任何停留，檢查速度之後，指令襟翼三十的位置。
將襟翼最終放到三十的位置之後，檢查員：“襟翼三十到位綠燈，著陸檢查單了？”
按照要求，徐顯現在是pF，應該由徐顯宣佈檢查單。不過，這些都是小問題，徐顯也就沒那麼在意了，跟著道：“著陸檢查單！”
檢查員抽出檢查單卡片：“發動機氣動電門，連續！減速板預位綠燈！起落架放下三個綠燈！襟翼三十到位綠燈！復飛航向，復飛高度，核實！著陸檢查單完成！”
做完這一切，檢查員想了下還是跟塔臺管制道：“塔臺，前機有復飛的嗎？”
“星遊6443，前機有中止進近的，還沒有復飛的。你是有什麼問題嗎？”塔臺管制說道。
“我的復飛航跡離天氣太近了，你看可以復飛左轉嗎？”檢查員問道。
塔臺管制：“左轉不行，地形有影響。你看連續右轉飛本場，在到達本場之前達到三千六百米可以嗎？”
“沒問題！”檢查員當即就答應下來。
“星遊6443，取消標準復飛程式，連續右轉飛本場上空，高度三千六百米！”塔臺管制員更改了復飛程式。
“連續右轉飛本場上空，高度三千六百米！謝謝了，星遊6443！”
隨著飛機的下降，徐顯大約感受到了亂流的強度之後，在穿過一千英尺的高度時，斷開了自動駕駛。
對於這種強亂流的情況，不能太晚斷自動駕駛。因為手動飛和自動駕駛飛是兩個完全不同的概念，飛行員很可能因為突然轉為手動飛行，一時控制不住飛機的情況。
這時候，如果斷自動駕駛斷得太晚，就沒有足夠得時間適應，便是會
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