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不過，檢查員也沒有說什麼。
有了盲降訊號的指引，徐顯的進場軌跡就非常好把握了。不過也是虧得徐顯手夠穩，在高度比較低的時候，盲降訊號會非常敏感，稍微有點兒偏差都會使得航道杆和下滑道杆動得非常多，這時候要跟上指引的難度就非常高了。在低高度，不少人就算是想跟指引，很多時候估計都跟不住，然而，徐顯確實依舊分毫不差。
“五十！”
隨著無線電高度表的語音報告聲響起，徐顯終於將目光全部集中到外界。
五十英尺也是進入跑道上空的標準高度！
果不其然，徐顯一看外面，飛機就已經是在了跑道上空。
此時，徐顯稍稍收了油門，然後輕輕帶了下杆。
“穩住，穩住！”檢查員倒是好整以暇，還在提醒徐顯的操縱桿量。
這個時候，收油門帶杆是為了減小下降率，卸去飛機本身的能量。但是不能帶太多，這時候，油門還沒有收光，飛機能量還很充足，帶多了，飛機就容易進入平飄狀態了。
在航線檢查的著陸標準中，若是平飄距離過長，超過一定限制後，依舊是不能透過的。
徐顯著陸上的問題是由於自然而然的恐懼原因，帶杆量偏大，之前跟韓起飛行的時候，就出現了誇張的平飄距離。
這一次，徐顯強忍著過於強烈的帶杆衝動，配合著收油門的節奏，逐漸增加帶杆量，這樣的話，才能穩定地減小下降率和飛機能量。
飛機杆量也不能一直增加。在建立好正常的著陸姿態後，就不能再帶杆了，而是要穩住杆，以這個姿態進行接地。
幸運的是，在低空環境下，風速風向比五邊要穩定且更小，使得徐顯在拉平期間並沒有受到多少干擾。
“啪！”
油門桿直接拍光的那一下，主輪正好接地，配合的節奏非常完美。
徐顯拉出雙發反噴，同時左手平攤，指向檢查員：“交操縱！”
“接操縱！”檢查員很順理成章地接過了操縱，同時開始修正飛機地著陸滑跑方向。
“減速板升起，反噴開鎖！”
隨著飛機速度的減小，徐顯繼續履行自己的pm職責：“自動剎車解除，六十！”
減速到地速六十節的時候，檢查員收回反噴和減速板。
“星遊6443，F6脫離，右轉F，F9前等！”塔臺管制指揮道。
“F6脫離，右轉F，F9前等！星遊6443！”徐顯將應答機轉換到地面模式之後，就可以從容地進行著陸後程式了。
“右轉上F啊！”檢查員笑道：“本子找出來吧，一會兒簽完字下班，是不是還要有一個單子是吧，別忘了！”
每次晉升的時候，飛行員都要去飛標領自己的晉升本還有一張航線檢查單。若是航線檢查透過了，就要在本子和單子上簽字。
檢查員這麼說意思就是徐顯這次檢查透過了。
徐顯大喜：“謝謝教員！”
“謝我幹嘛？你自己飛的，符合要求，我就給你簽字，哈哈！”檢查員說道。
看得出來，檢查員的語氣充滿了調侃，對徐顯的操縱非常欣賞。
“沒有，沒有，其實剛才我也有點兒緊張的。”徐顯謙虛道。剛剛拉平的時候，是徐顯最緊張的時候了。
檢查員大笑：“你也知道緊張啊！這才像一個副駕駛嘛！”
飛機的停機位非常近，從F9就可以直接進入機坪。飛機到港之後，接上ApU，關閉發動機，做完關車檢查單。
完成好一切，徐顯樂呵樂呵地去飛行箱裡找晉升本和航線檢查單。只要檢查員在這兩處地方簽字，徐顯就是三級副駕駛了。
這一刻，徐顯
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