第四百零二章 巨坑裡的長公主（一百五十二）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

舵杆透過舵室固定在船尾部，據說這就是已知最早的船舵形象。

從漢代到六朝時期，造船技術受限，那時船舶只能貼著海岸線航行，不能真正穿越深海。

直至大唐時期，羊城海貿大興，成為全國造船中心之一。

今天的羊城大德路與海珠中路交界之處，古時稱西澳，是當時全城最大的內港。

唐代年間，西澳碼頭每天風帆如織，來羊城的外商以東南亞、大食（今阿拉伯地區）、波斯（今伊朗）的蕃客最多。

他們夏季到羊城，待到冬季回航。

空閒之際，商船需要修補裂縫，重新上桐油等修整與保養。

羊城的船匠就邊看邊學，把外來技術融會貫通。

他們發現大食人用桄榔纖維縫合木船，比釘子更好，不會生鏽，後又發明了用橄欖糖填塞船縫的方法等。

廣船技術這是在這個時期得以飛速發展。

甚至到了天寶二年，還曾助高僧鑑真東渡日本。

高僧當年乘坐的廣船可載，僧人17人，舟人18人，工匠85人，共120人，同時還能載糧食、佛像、佛典、香料、藥品等大批的貨品遠航。

宋代時期，官方在羊城設立了市舶司。

由羊城開往海外的船舶統稱‘蕃船’，與泉州‘海舶’、明州‘船舶’齊名。

宋人周去非在《嶺外代答》提及，嶺南有一種巨舟，被叫做——木蘭舟。

舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈。船上可載幾百人，貯藏一年的糧食，甚至可養豬、釀酒，有紡織機和商店。

就是因為這種木蘭舟體型夠大，抵禦風浪能力較強，很多大食人看中木蘭舟，以致一艙難求。

發展到明代，羊城已經是嶺南地區最大的造船基地。

許多廣東名船，如東莞大頭船、艚船，新會橫江大哨、尖尾船、大龍艇等都在羊城建造。

俞大猷、戚繼光等名將在廣東任職時利用浙、閩艚船圖式，結合廣船原有特點，改進廣船技戰效能，還曾造出過一批富有戰鬥力的船艦。

因為廣船多用鐵力木建造，堅固耐浸，底圓面高，一度成為海上霸主。

到了清代，羊城至北美、大洋洲和俄羅斯的航線得以開闢，形成全球海上交通大迴圈。

往來羊城的蒸汽船、鐵殼船等越來越多，船匠們也踏上了學習先進造船技術的征途。

1851年，蘇格蘭人柯拜在長洲島修造了花崗石質的船塢，這是龍國近代第一座船塢......”