第540章 544【勉強湊合的電動跑車】

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恰好相反，燃油車跑得越快耗油量越低。”

宋維揚總算聽懂了：“我明白了，現在就三個問題。電池組太重太大，高速狀態無法變速，還有就是高速行駛會降低續航里程。”

“沒錯。”彭秋說。

程相懷又說：“還有一個問題。我們現在選用的電機，是通用汽車的電機。把人家的車子買來，拆了電機裝到咱們的車子上，這樣是根本沒法商用的，除非能夠得到授權。我也帶人進行了仿造，倒是能夠做出來，但效能卻遠遠不如。”

宋維揚道：“那就去獲得通用的授權唄。”

程相懷笑道：“通用的電動汽車，事實上已經停產了，只不過沒有正式宣佈而已。主要是通用的電動汽車續航能力太差，理論上只能跑140公里，實際上跑120公里就不行了。這還多虧了宋先生的奇思妙想，把幾千塊膝上型電腦的電池連在一起，直接就讓續航能力提升數倍。”

“我就那麼隨便一說，具體電池包還是你們在做。”宋維揚非常謙虛。

程相懷繼續說：“通用電動汽車的電機技術，其實不是他們自己的，而是來源於一家叫做acpropulsion的工作室。先有這個工作室搞出電機，後有通用的電動汽車，兩家屬於相對獨立的合作關係，通用投資控股了acpropulsion工作室。我為了尋找合適的電機，專門拜訪了acp工作室的艾爾·科科尼先生，他正準備解除與通用的合作，自己獨立出來組建acp電動汽車公司。”

宋維揚笑道：“你是說，讓我把那個艾爾·科科尼挖過來？”

“對，他的資金有限，自己做電動汽車肯定不夠，我估計200萬美元就能連人帶技術一起挖來。”程相懷說。

宋維揚道：“那行，就挖他，300萬美元以內都能接受。”

事實上，當初宋維揚、李蘇褔和王傳孚組建特斯拉的時候，說是小打小鬧，一人投資500萬。那些錢現在已經用得差不多了，宋維揚後來還追加了500萬投資，直接變成了公司大股東。

再花200萬美元，把美國工程師連帶電機技術一起挖來，絕對屬於非常划算的事情。

這明顯屬於技術和人才撿漏，第一個吃螃蟹的通用電動汽車，賣了好幾年只賣出1000多輛，生產車間已經停了大半年，現在還庫存著好幾百輛沒有賣出去。有好幾家國外汽車廠商，都在研發自己的電動汽車技術，但續航能力死活不能提高到200公里以上，而且充電速度慢得急死人。

於是乎，業內人士普遍認為，電動汽車前景廣闊，但此時已經走進了死衚衕。

至少通用汽車那邊，已經放棄了電動汽車的研發，相關的電機工程師只有辭職一條路可選。

歷史上，那位叫艾爾·科科尼的工程師，確實離開通用自己創辦acp電動汽車公司。但半年時間不到就陷入窘境，其生產的電動汽車一輛都賣不出去，艾伯哈德投資15萬美元就獲得這家公司不少股份。

艾伯哈德給艾爾·科科尼出主意，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，立即就讓電動汽車續航能力達到480公里。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，於是艾伯哈德干脆自己成立汽車公司，這家公司就是特斯拉。

如果宋維揚把艾爾·科科尼及其電機技術挖來，那“特斯拉之父”艾伯哈德會不會再做電動車都要打個問號，因為這裡很多事情都屬於偶然發生的。即便艾伯哈德還想做電動車，那麼電機技術也的另找，因為已經被宋維揚買下了，而且特斯拉這個品牌也被宋維揚註冊了。

宋維揚又問：“電池控制系統如何？”

彭秋說：“電控系統是張家秉在做，他今天有事情沒過來。但他讓我轉達，電控系統基本沒有問題，不過