第540章 544【勉強湊合的電動跑車】

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某國道偏僻路段。

宋維揚、李蘇褔、王傳孚正圍著一輛跑車，旁邊還有幾個工程師，以及對電動跑車感興趣的“馬氏黃埔”一期生。

“這輛車的外形設計還行，抄的是國外哪一款？”宋維揚拍著引擎蓋問。

李蘇褔解釋道：“仿照的蓮花111s，底盤也用的是蓮花。”

“蓮花同意了嗎？”宋維揚問。

李蘇褔笑道：“這件事情，我還有意外收穫。馬來西亞的寶騰汽車，在1996年就控股英國蓮花跑車，前段時間正在進一步談收購，寶騰100%控股蓮花已經成了板上釘釘的事情。我為了給電動跑車找底盤，親自去馬來西亞拜訪寶騰老總。一來二去就熟悉了，寶騰同意授權我們使用蓮花底盤，而且還給了我蓮花跑車的中國大陸獨家代理權。”

這事兒說白了就是互惠互利，蓮花跑車一直沒在大陸銷售，此時99.9%的中國人都不知道有這麼個牌子。而寶騰則看好吉利的汽車銷售渠道，把蓮花的獨家代理權交給吉利，無非是想讓李蘇褔幫忙開拓中國市場。

而李蘇褔也不吃虧，反正他也要賣吉利汽車，把蓮花跑車搭配著一起賣就行了。自家的車主打低端市場，蓮花跑車主打高階市場，正好能填補自身的市場空白——寶騰為了開拓大陸市場，代理費用幾乎為零，全部採用銷售分成的方式。

世界就是如此奇妙，另一個時空的十多年後，李蘇褔不但收購了賓士母公司9.69%股份，還收購了寶騰49.9%的股份，蓮花跑車也等於是李蘇褔的品牌。沒想到現在為了做電動跑車，陰差陽錯之下，李蘇褔和寶騰提前有了接觸和合作。

宋維揚又問：“聽你們在電話裡說，這輛電動跑車還有很多缺點？”

都不用工程師來解釋，王傳孚就直接說道：“首先是電池包太重了，足足有0.52噸，車子拆開裡面全是電池。”

“確實挺重的。”宋維揚點頭道。

王傳孚又說：“然後是電機的問題，這個讓程工來講。”

程工名叫程相懷，是從某國企挖來的機電工程師。他指著車子詳細解釋道：“剛開始的時候，我們打算使用180kw的交流電機，再配一個2檔的變速箱。但這個計劃還沒正式開展，就直接選擇放棄。一是交流電機結構太複雜，瞬間過載能力和電機轉速提高都很受限制，長時間工作會產生損耗，維護成本大大增加。另外，這種電動機長時間工作會導致功率過大，內部電刷冒出的火花使轉子發熱，造成高頻電磁干擾，會影響車內其他電器的效能。二是電動汽車跟傳統的燃油車有很大區別，變速箱問題，以我的能力根本沒法解決。”

宋維揚聽得七竅通了六竅，不懂裝懂問：“然後呢？”

程相懷又說：“然後我們就選擇了非同步電動機，這種電動機結構簡單，設計難度低，生產成本低，維修還很方便，但同時效率也低，而且調速效能差。我們放棄了2級變速箱計劃，採用非同步電機配單速變速箱。這樣一來，就把之前的問題解決了，但又產生了新的問題。為了達到預期的續航與速度，電池組從60kwh增加到80kwh，不但電池組的重量和體積大大增加，而且因為使用單速變速箱，中高速行駛時非常疲軟。這輛車只能在固定檔位上逐步加速，高速狀態無法變速，作為一款跑車是不合格的。”

從比亞迪過來的電池專家彭秋則說：“這輛車裝備的單速減速器，在中低速環境下，比傳統燃油車的效能更加優秀。但到了中高速階段，因為電機需要保持非常高的轉速，大大提升了電機的溫度和耗電，從而影響整車的續航能力。我們測試了一下，這輛車以中低速狀態行駛，大概可以跑450公里。但如果長時間保持中高速行駛狀態，續航能力直接降到380公里以下。這跟傳統燃油車