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原野資產合併後，也只能生產最基本的a級緊湊型轎車，技術含量低、資金投入也少，很多國內汽車廠商的情況都與此類似，可以說正處於崛起的前夜，但未來發展的廣闊前景則不容置疑。

而未來無論歐美汽車產業主動往國內轉移，還是國內汽車製造廠商積極的走出去尋找合作者，承接歐美的技術及生產管理體系，眼下都還只是走出第一步，長青集團這時候積極介入其中，都能從中分得大塊美味的蛋糕。

第九百八十六章 車禍

東獅與原野資產合併重組的方案，得到省長徐沛的認可之後，到國資辦層次就迅速的推動起來。

先是秦江區對劉繼周的舉報調查先有了明確結論，認定劉繼周承包東獅汽車廠期間，劉建等人所辦企業，作為供應商向東獅汽車提供配件，供應比例不超40％，價格不超過市場同類產品，質量也有良好的市場反應，沒有損害東獅汽車的利益，不視為利益輸送；劉繼周承包東獅汽車廠期間超標購買豪華公務車，雖然是開拓市場及公務接待需求，但未經潘園鄉政府許可，決定由劉繼周個人出資將奧迪等超標車購下，以此結束對劉繼周個人的舉報調查，不影響東獅汽車改制程序。

以徐城市政府及省國資辦的直接推動下，東獅汽車廠改制與原野乘用車資產重組工作同時進行。

此前兩項工作都有過充分的準備，要不是因為種種意外跟拖延，九九年底之前就已經進行，雖然拖延到現在，但一經推進，所有的事情都快速滾動起來；重組工作則在雙方九九年底審計結果基礎上進行，不再作新的變更。

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