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新的方案約定，劉繼周作為東獅汽車廠的承包經營人，也是東獅汽車廠改制的既定受益人，將繼續領導重組之後乘用車及皮卡生產企業東獅集團。

劉繼周、劉建家族以生產汽車零部件為主的企業重組進東獅集團，並出資2億元，持有20％的股權；原野汽車工業集團將乘用車部門有形、無形資產及四千輛滯銷轎車庫存以及當初投資渚車生產基地所欠十億債務都剝離出來，計劃置入東獅集團，計20％的股權，潘園鄉政府作為東獅汽車廠的原持有人，計持20％的股權，東江精化計劃發行十億可轉債注資東獅集團，計持40％的股權。

新成立之後的東獅集團總資產將達到三十五億元，淨資產將有二十五億，同時也將持有12億的現金用於現有a級轎車、皮卡、微客等整車及發動機、變速箱等主要零部件生產線整合、升級改造以及市場擴張。

即使放在零零年的國內，新成立的東獅集團也能躋身大型汽車生產廠商之列，更主要還是看東獅集團能不能讓原野九四年底建成的乘用車生產線煥發出新的光彩。

這一塊的資產要是能很好的盤活起來，重組之後的東獅集團年銷售額就能輕易突破五十億，這將是重組之前東獅汽車車與原野乘用車部門銷售額之和的三倍。

雖然改制重組協議還有一些細節需要推敲研究，同時這麼深刻及深度的改制工作，也要得到省市諸多部門的批核才能最終生效，即使上面有徐沛親自推動，也非一時能蹴就，但趕在三月上旬，沈淮就直接以省國資辦的名義，指令原野汽車工業集團與東獅簽置承包經營協議，管理層撤出，由東獅集團全面接管原野的乘用車生產、營銷等部門，提前進行整合工作。

原野轎車品牌已經沒有太多的市場價值，甚至還要消除此前負面影響，原野轎車品牌會直接登出，四千輛滯銷轎車庫存將全部召回，待「回爐」汰換有缺陷零部件、加強質量及效能之後，將作為東獅轎車第一款轎車產品推向市場。

東獅集團要在今年內完成生產線整合、改造，要完成五萬部發動機、五萬部變速箱以及兩萬輛轎車、一萬五千輛皮卡、一萬輛微客的生產、年銷售額突破三十億的計劃，三月上旬不全面接手原野乘用部門，時間上是趕不及的。

劉建、劉繼周家族這些年承包經營企業，雖然家族資產也是迅速壯大，但此前主要用於生產擴張，手裡沒有什麼資金，這次額外注入的兩個億資金，也是由業信銀行提前貸出，用於生產整頓跟部門整合。

同時，東江精化的可轉債發行工作，也是迅速啟動起來。

劉建、劉繼周叔侄以及東獅汽車廠在徐城還是頗有聲望，即使有一些疑慮的聲音，但也有相當多的人看好東獅接手原野的乘用車部門。

除了浦成集團外，在徐沛、曹政江等人的影響之下，包括東江證券在內，徐城市有多家國有、私營企業決定參與可轉債的認購，最後就剩不了四億的份額，沈淮就索性由上市公司梅工股份出資認購。

省及徐城市政府，也及時出臺鼓勵汽車生產及配套產業發展的決定檔案，推動渚南新區在原野乘用車生產區以東、沿渚江南岸規劃建設渚南汽車產業園。

除了為東獅集團的轎車二期工程上馬作準備之外，也加強汽車零部件及合資車商的招商引資工作。

夕陽從西邊樓群的縫隙裡露出被擠得狹長的臉，東市巷是謝芷下高速之後回父母家必經的路口。

雖然心裡一再說不理會鴻奇跟那個小賤人的事，但開車經過東市巷，謝芷還情不自禁地轉頭往巷子裡看去。她既沒有注意到路口閃現的紅燈，也沒有注意到一輛捷達車從街對面拐過去。

等到兩車貼近時，謝芷才驚醒過來，但踩剎車也遲了，「砰」的一聲，謝芷下意識地踩下剎車，但車頭還是