第225章 【海外第一個專案】

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春節過後，林志超去日本參加了一個日本造船業和航運業的峰會，是作為嘉賓出席會議。

自蘇伊士運河危機爆發後，各國都在討論遠洋輪船要朝著‘大’的方向發展。

因為大家明白，中東就是個火藥桶，所以不能僅僅依靠蘇伊士運河；如此一來，大家想法就是經過好望角，雖然航運距離增加了，但如果船足夠大的話，就能抵消時間的消耗。

後世，世界將海運船隻分為：巴拿馬船型、蘇伊士船型、好望角船型。

意思就是：

巴拿馬運河能透過的船隻最大是六萬噸載重量左右，所以六萬噸左右的船，叫做‘巴拿馬船型’；

蘇伊士運河能透過的船隻最大是十五萬噸載重量左右，所以1萬噸左右的船，叫做‘蘇伊士船型’；

至於1萬噸載重量以上的，都叫‘好望角船型’，臺島稱之為‘海岬型’。

林志超如今已經是一名航運專家，日本的造船專家和政府部門特意邀請他去開會；當然，潛在的意思也是有一個，那就是希望林志超能在日本造船。

當然，林志超沒有拒絕，表示隨時可以下定單，前提是油船不能小於8萬噸、貨輪不能小於萬噸。

可以先各造一艘造出來日本客戶給長租下，價格便宜點無所謂；真正大規模造船，是在199年開始。

回到香港。

林志超又馬不停歇的參加‘香港船東會’成立儀式，這個商業組織是由1家香港本地船東倡議成立，包括林志超這個最大的香港船東。

來到會議現場參與人員遠不止1家本地船東，還有一些後續加入的船東，以及還有不少非船東人員，他們都是其他服務航運業的專業人員和機構。

會議現場眾人紛紛先各自交談。

“董生，恭喜新船下水，並趕上好時機！”林志超和董浩雲打招呼。

董浩雲造的一艘散裝貨輪在去年下水，是香港第二個能造新船的船東，而林志超當然是第一個造新船的船東（遠洋船）。

“同喜同喜，聽說林生造了很多大油輪，也正好趕上好時機。”

林志超謙虛道：“哪裡哪裡！董生是航運界前輩，我只是後學晚輩。董生撰寫的《華夏遠洋航業與華夏航運公司》及《二十五年來華夏航運事業之間顧》書籍，我都有仔細拜讀.”

董浩雲回禮道：“林生當年在《航運》上撰寫的《論集裝貨櫃箱的前景》，我也有認真讀過，並深以為然。而且美國人已經透過實踐，證明林先生的想法.”

林志超是在194年發表的《論集裝貨櫃箱的前景》，當時他的想法就是提升一下名氣；不過，他並沒有實力去發展，畢竟要說服兩個地區來投資。美國人馬爾科姆·麥克萊恩為了集裝箱實業，投資了4000多萬美金，購買下運輸車隊、港口等設施。

如此大的投資，就是林志超說服港府和日本（貿易量大），他也捨不得去投資。雖然他沒有實踐成功，但依舊被人評為世界上‘具備長遠目光’的航運家。

“過將了！我是紙上談兵，馬爾科姆·麥克萊恩才是真正的行業貢獻者，集裝箱之父，我相信集裝箱在六十年代，一定會成為世界海運的重要一份子。”

“我認同林先生的看法，集裝箱海運的優點是：方便卸貨、降低卸貨成本、最大限度保證貨物的完好”

兩人現場聊了起來，引起不少人的圍觀。

此時在林志超心裡已經有了一個想法，那就是六十年代初就投資貨櫃碼頭。

當然，吃獨食是不可能的，港府不會同意，因為他們肯定要加入英資。

不過有一點好處就是，滙豐銀行就是英資，而怡和、太古估計也不感興趣，他們有自己的碼頭；所以，只需