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“什麼？會德豐也在籌備香港至橫濱的固定路線？”
辦公室裡的林志超，聽到業務經理高啟強的話後，頓時感覺老馬登有些沒完沒了。
倒不是說會德豐不能開闢這條固定航線，但很明顯，老馬登是衝著林志超來的。
這個人實在是傲慢無禮，又非常小氣。
這都要退休了，還較勁什麼。
高啟強見老闆的樣子，覺得有些過於誇張，便立馬信心十足的說道“老闆放心，我們現在本來也有些忙不過來，這條航線加入競爭者，我們也不會受多少的影響，因為那邊需要的物資越來越多，很多單程租賃的船也在跑。而且，我們具備很多優勢，比如在日本搭建的人際關係，很多日本客商都非常信任我們環球航運。”
由於林志超的航運事業，盯著日本市場來做，所以乾脆在東京成立了分部；而高啟強這個業務經理，不少時間都會去日本公幹。
就是林志超本人，已經去過日本四趟，幾乎每月都要去考察一趟。
在林志超事業沒有衝出亞洲的時候，日本市場是僅次於香港的重要地位；就算林志超的事業衝出亞洲，在歐美做起來，日本市場依舊也很重要；他要賺日本人的錢，以報國仇，以後還要玩日本的女人。
林志超思考起來，他覺得不能總是被動‘被針對’，以他的勢力，壓根無需怕小小的會德豐。
當然，在商言商，自己應該在商業上，進行還擊。
“會德豐派出的是什麼型號、噸位的貨輪走香港和橫濱的固定線路？”
“散裝3600噸的中型海輪，船齡應該有20年以上，看樣子是臨時抽掉出來的，拿不出什麼好船了。”
這就好辦了！
林志超隨後說道“香港至橫濱這條線，可以說是我們率先開闢出來的，我們擁有很高的信譽，很多客戶都願意交給我們來運貨。會德豐貿然進場，無非是眼熱我們賺錢。但是別忘了，我們在這條線的攬貨能力，不是一個新手可以媲美的。這樣，你看看還有沒有華人船東，願意跑這條線，由我們來攬貨，或者將船交給我們管理，跑這條線路。”
不是所有船東都願意冒險——打破禁運，更何況香港至橫濱這條線業務、價格都不算差的。
高啟強眼前一亮，隨即說道“老闆這招高明！會德豐貿然進場，無非就是打我們一個時間差，畢竟往返一趟四十多天。倘若我們再管理一條船，哪怕是隻有2000噸左右的船，也必將對會德豐這條船形成巨大壓力。”
千噸的海輪就可以往返北邊，自然也可以往返日本。
林志超點點頭，說道“而且，我們還是在公平競爭，讓人無話可說。”
上次老馬登居然使用降價來攬貨，被華洋船東紛紛不滿。
相比較而言，林志超不知道高明多少倍。
而目前環球航運也算在香港小有名氣，預計也有會船東願意將船交給環球航運管理。
會德豐的‘瑪麗號’眼看就就要執行香港——橫濱的固定線路航行，業務負責人米勒才發現訂單才一半，也就是1800噸還不到。
“這是怎麼回事，這條線路不是很繁忙嘛？環球航運的‘金星號’才滿載開走不久，莫非是業務不足？”一時間，米勒發現情況不對勁。
畢竟調查的時候，這條線是很忙的。
於是，米勒連忙出去打聽情況。
結果他發現，環球航運的船務公司依舊在承接訂單，這讓他懵逼了。
難道環球航運有兩條船在執行這個固定線路？
“你們有船嗎？攬貨如此多，不怕沒船運嗎？”米勒直接找到環球航運的船務公司，用質問的口吻說道。
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