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8月31日，星期五。
林志超上午來到環球航運，坐在他的寬敞辦公室，心情顯得不錯。
他八月中旬去了倫敦，一共採購了八艘二手船
其中，四艘貨船的載重量只有7500噸（總噸位3萬噸），價格在55~60萬美金一艘；
其中，四艘貨船的載重量在~噸（總噸位46萬噸），價格在65~75萬美金。
八艘貨船的總價是520萬美金（總噸位76萬噸），船齡都在15~25年區間。
這一次，林志超採取的是一次性付清，沒有分期貸款；滙豐銀行貸款300萬美金，再加上公司賬上的流動資金支出其中220萬美金。
與此同時，本週林志超又去了日本，談成了六艘船的長租意向
其中四艘萬噸貨輪，全部租給了日本輪船公司，租期為五年時間，每年租金為350萬美金；
其中兩艘7500噸貨輪，租給了山口汽輪，租期也是五年時間，每年租金125萬美金。
租金都非常的nie！行情依舊非常好！
理論上講，這六條船隻需12~15個月回本。
若不是林志超提出來簽約五年，按照客戶的想法租約三年話，穩穩當當12個月回本。
至於簽約五年，客戶也並沒有意見，由於日本經濟以看得見的速度發展，兩家客戶都十分自信，對未來日本航運形勢預估很高。
再加上，眼下日本航運依舊缺船，遠東也缺船，所以大家就理所當然的達到互相滿意的合同。
還剩下兩艘7500噸的貨輪，則開闢亞洲至歐洲的航線。
林志超在辦公室裡，計算起財務問題
本來是九月份的租金一收，前面的債務清空（理論上），環球航運擁有126萬噸的載重量（12艘船）。
如今又購船花費520萬美金，相當於都是債務（換算一下）。而從10月份開始，環球航運每月可以盈利100~110萬美金。這樣一來，明年二月份便可還清所有債務，環球航運則擁有202萬噸的載重量，足足20條船。
當然，這些都是建立在資料上，實際上債務是不會提前償還的。而且明年（1952年）很關鍵，行情依舊還在，是擴張的最好時機。
“咚咚”
“進來”
總經理助理陳田安走了進來，對林志超說道“老闆，會議時間到了！”
林志超點點頭，隨後起身，朝著會議室走去。
環球航運已經現代公司化，各部門、各分部組成了一個龐大的管理機構，近七百名的海員也是足夠的龐大。
若是被媒體瞭解到環球航運的實力，怕是不亞於丟下一顆深水炸彈，驚呆香港所有人。
當然，林志超可不想出那種名氣，還是稍微低調一些的好。在外人看來，環球航運也就是七八艘萬噸貨輪，已經是實力的象徵，這就已經足夠了。
到達會議室後，十幾位核心高層紛紛面含興奮之色，看向林志超。環球航運發展如此迅速，他們都異常佩服林志超的魄力和頭腦。
香港的船東沒有一個想到去日本尋求長租，建立一個信任的關係，他們幾乎都是在香港守株待兔，等待客戶來港租賃。就算當日本客戶來到香港，這些船東也只會選擇單程短租，或者半年一年，已經算得上最長期了。他們只看上了短期的收益高，卻沒有頭腦去想著獲得銀行的信任。
所以，林志超就是利用時代的遠光，去降維打擊競爭對手。
當然還有一個原因，那就是林志超投資航運時，資金也是足足900多萬港幣，相當的了不起。起點的基數高，也造成發展特別迅速。
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