第174章 【門當戶對】

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志超喜歡手下提前準備充分，所以效率是很高的。

“裝卸貨的成本最近有沒有變化，一頓貨物平均成本需要多少？”林志超隨即問道。

都是屬於散裝貨船，裝卸貨成本也是不少，當然只是對於香港來說。

一名高階職員馬上說道：“我們的裝卸貨成本是1.2美金每噸左右，只有美國的四分之一，成本沒有什麼變化，不過我們應該是香港航運公司裝卸貨成本較高的，主要是海員工資整體較高。”

環球航運的正式海員薪水為150港幣每月，年底雙薪，節日享受福利，每年有兩個假期，每個假期12天。假期若是加班，則享受雙倍薪水，一些單身會選擇不休假。

優越的福利，是環球航運海員素質高的重要原因。而且首次三年合約期限滿之後，福利又可以提升，僅年假就可以放兩次，每次15天。

林志超又問：“美國的海員平均薪水是多少？”

“500美金一月”

相差很大，足足二十倍。但這還不是極限，美國在五十年代的薪水上漲很快，海員的薪水可以在1960年達到近2000美金每月，漲幅還有四倍。

而香港的海員到了1960年，薪水最多也就300港幣每月，兩者的差距已經達到40倍。

這是因為，香港有內地這個便宜的人工職員，只要缺人，就稍微放開一下，立馬如同洪流般進入。前世1956年內地，百花齊放、百家爭鳴，香港也開放了邊界一陣，立馬增加了六七萬人口，嚇得港府連忙再次關上。這波人就緩解了用工不足的問題，因為那個時候建築工地多，工廠用工也多。

“薪酬委員會記得拿出一個海員加薪方案，今年加多少比較合適，晚點提交給我。”

“好的”

眾人不由得佩服老闆的大方。

而對於林志超來說，既然戰爭停止了，自然也會考慮加薪，提高海員的積極性。而且，環球航運每年都加工資，一般是10~30元一次。

裝卸貨費用成本高，確實有辦法解決，那就是‘集裝箱’可以大大降低裝卸貨費用。但是，林志超並沒有那個能力和精力，去開發集裝箱。更何況就算開發出集裝箱貨運系統，也需要十年以上的時間去流行。

不過有一點，若是他能成為開發集裝箱的先創者，可以為他的航運事業帶來很大的影響力。做航運是需要影響力的，好比希臘的奧拉西斯高調的生活方式，同樣是一種宣傳。

不知名的小船東，顧客也很難選擇你合作，因為不放心。

所以林志超就準備出版一期關於‘集裝箱航運’的雜誌或書籍，刷刷知名度；據他所知，董浩雲就是在這幾年還出了書籍和雜誌，這也是一種宣傳自己。

“對了，金山航運的董浩雲，目前大概擁有多少噸位的船隻？”林志超在會議室提出這樣一個問題。

知己知彼，方能百戰百勝。

高啟強隨即說道：“據我的瞭解，這幾個月金山航運的船隻在增加很快，都是萬噸級別的貨輪，聽說突破了十萬噸，預估10~15萬噸左右。”

林志超點點頭，說道：“應該差不多這個資料。他的兩艘萬噸船隻被徵用三年時間，也為他賺了六七艘萬噸貨輪的錢。再加上臺島的扶持，這一下增加至十萬噸以上合情合理。”

隨後，便不再討論這個話題。

雖然只剩下最後一個強力對手，但林志超並沒有惡意競爭的習慣。

現在的趙從衍和曹文錦，在六十年代之前是出不了頭，不足為慮；包宇剛少了兩隻手臂——滙豐全力扶持和日本航運界信譽，也已經不足為慮。

剩一個董浩雲就算按照前世的規模發展，也不會影響林志超。

吃完晚飯後