第174章 【門當戶對】

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8月初旬，林志超從日本回到香港。此次日本之行，他和三光航運簽署了六艘‘油貨混裝船’、總計7.2萬噸載重量的合同，可謂收穫不菲。

雖然目前的價格已經回落，一艘萬噸二手貨輪的年租金大概為50萬美金，年盈利在30~35萬美金（僅限香港的運營水平，盈利波動主要是輪船的保養和維修情況），差不多是24~28個月回本（也好考慮購船撿漏的可能性）。

不過此次環球航運的六艘萬噸貨輪斥資改成了油貨混裝，所以六艘打包租賃的年租金為350萬美金，重要的是——三光航運非常樂意租下這種型號的貨船，價格對他們來說也非常低廉。

對於價格什麼的，林志超也沒有看太重，兩年出頭回本也算不上什麼；他目光看得長遠，這批船隻到1956年8月到期，屆時正是收割的時候。

環球航運的會議室，林志超正在和高層開會。

公司擁有50艘船，50萬噸載重量，雙五十的漂亮資料。

“上月底停戰協議一簽，香港至美洲方向的航線勢必會繁忙，所以公司需要購買一批船，主要走美洲的航線。加上公司的流動資金充足（600萬美金左右），我們要繼續擴大船隊，爭取今年擴充至60萬噸的載重量。”

60萬噸的載重量，不算誇張，但也是遠東航運的大型船隊之一，只有日本少數幾家航運公司可以媲美。而就算今年擴張至60萬噸，環球航運依舊還能獲得淨現金流600~700萬美金左右。

明年，就該進入油船領域了。

高啟強隨即說道：“價格雖然跌了，但業務卻沒有跌，相反很多日本航運公司也越來越願意長期租賃。去造新船，回本遙遙無期；去訂購二手船，短時間外匯需求高；再加上運營成本的增加，導致我們的船在日本很受歡迎。”

信譽也是一個很好的條件，環球航運在日本擁有很好的信譽；三年的時間，大事故沒有出現，而中小事故也不影響很大，都是第一時間及時處理，態度無可挑剔。

林志超信心十足的說道：“那馮副總經理就帶人去歐洲選船吧，這一次爭取購買五艘1.2萬噸以上的大型獲利。資金不足，就準備點分期，相信問題不大。”

馮永發立馬說道：“好，我們一定滿載而歸。”

他已經是第二次帶團隊購船了，老闆這種放權讓他感覺到責任重大，好在公司有一個購船團隊，是從各部門臨時組建，有技術部、財務部、運營部多部門的人聯合。

林志超點點頭，隨即他又說道：“我想組建一個航運智囊團，你們都可以推薦集團的內部人才，然後專門從事航運分析，隸屬集團直屬部門。”

環球航運的海員就已經達到1700多人，行政部門268人，還有環球海事學院的學員們，可是十足的一家現代化大型企業。

管理這樣的一家大型企業，林志超已經在逐漸放權，交給屬下去做，他只要掌舵就行。他最近在物色一位副總理，但他希望是一位經驗豐富的洋人航運頂級人才。

他希望有一些‘不同’是聲音，來達到企業更健康的成長。雖然他旗下依舊還有不少洋高階海員，但那些只是海員，而不是行政人員。當然，和船長溝通，也是環球航運必做的工作之一。

馮永發問道：“老闆打算這個智囊團有多大的規模？”

林志超說道：“不一定，重要的是適合，根據我們無線電波室的資訊匯總、出國考察等，智謀團做出一些建議，我們再進行討論可行性方案。所以，先試著來吧！”

“好的”

智囊團的作用不是那麼的大，因為林志超自帶bug，但組建這個智囊團肯定是有作用的。

一場會議也就一小時，但討論的事情卻很多；林