第188章 【又中獎了】

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！”

林志超點點頭，問道：“需要排隊嘛？”

弗朗茨說道：“最多三個月時間！”

林志超相信德國的技術，所以又問道：“多少錢一艘？”

弗朗茨心中已經篤定，林志超絕對要購買，連忙說道：“目前5.6萬噸的油輪是760萬美金一艘，建造首筆款項支付40%，尾款60%則交付時付清。”

林志超心裡立馬盤算起來，油船不是貨船，蘇伊士關閉時，油船運費價格肯定漲幅比貨船高；再加上目前貨輪普遍在一兩萬噸，以及油船是賺歐美的錢；所以，油船的時間一定要算好，一個月也不能浪費。

他寧願油船在蘇伊士關閉前，實行單程短租的方式，也要賺到那一波的每一次機會。有時候一些船東為了高租金，寧願將船停到港口，就是這種道理。

當然，考慮到第一次蘇伊士運河關閉，只有一年時間，所以能高價簽約三年的話（75~80%短租價格），是比較理想的；高價簽約五年（70~75%短租價格），那說明顧客已經懼怕了，林志超都得笑醒。

“我大概需要建造六艘五萬六千噸的油船！”林志超輕飄飄的講了一句。

弗朗茨不淡定了，震驚的說道：“林先生說的可是真的？”

六艘五萬六千噸的油船，總噸位搞到33.6萬噸，這已經是德國一年造船的25%噸位還要多。就是奧納西斯一口氣，也不敢造那麼多，都是分期進行造的。

林志超點點頭，說道：“我目前二手貨輪、油輪已經達到70萬噸，每年盈利在兩千萬美金左右，我相信這個實力不會讓弗朗茨總裁擔憂吧？”

他算過一筆賬，環球航運在未來的兩年時間，以目前的船隊（70萬噸），可以獲得4500~5000萬美金左右的利潤。再加上賬上還剩下800多萬美金，足夠購買六艘5.6萬噸的油輪。

與此同時，他還可以在滙豐銀行貸款，去購買更多的船。所以在1956年的7月，環球航運的船隊至少都是110萬噸的載重量，甚至要衝擊更多的船隊。

而在那一波機遇賺的錢，不能馬上去打造船隊，因為價錢高，而且要規避1959~1961年的航運低潮；而造船則要在航運低潮時造船，價格較低，又能避開低行情。

“不不不，我當然信任林先生！據我所知，你不僅實力雄厚，而且還有銀行做後盾，實力不低於奧納西斯。”弗朗茨恭維的說道。

雖然他震驚林志超的實力，但說林志超不低於奧納西斯的實力，確實是恭維的話。

林志超說道：“所以，能不能降低價格和首付比例呢？”

弗朗茨說道：“可以！首付比例可以降低至35%，價格我可以做主每艘再降低20萬美金。”

價格不是買菜，所以降價還算合理。

林志超便說道：“那好，我回去整理一下後，再帶團隊和伱們細談！”

弗朗茨高興的說道：“沒問題！林先生你放心，我們一定保證質量很進度。”

這可是大客戶啊！

33.6萬噸的油船，這德國一年還造不了那麼多油船，差不多是一年多的量。

與此同時，林志超心裡也誹謗英國的造船廠，價格實在太高了。一艘1.2萬噸的貨輪，造價竟然高達200萬美金。而德國一艘5.6萬噸噸的油船，只要740萬美金。

英國造船是歐洲最貴，其次是法國，再其次則是德國，其餘歐洲國家不做考慮。

林志超敢一口氣訂購六艘5.6萬噸的油輪，自然是因為‘蘇伊士運河關閉’，否則他豈敢如此冒險。而這種行為恐怕也會受到不少人質疑，預計滙豐銀行也不敢賭，所以貸款不會給他太高，能有一千萬美金就不錯了。