第306章 【一年多時間過去】

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接下來貨船的佔比，還會減少。雖然香港有個董浩雲，他的貨船佔比較多，但我們不應該手下留情，畢竟我們的負債率很低；像董浩雲的負債率至少是50%，他的總噸位怕是也就一百多萬噸，而且還有大量的二手船。”

眾人的建議，都是需要增加貨船的總載重量，至於增加的貨船，有租賃出去、有固定線路等多種租賃方式。

林志超在紙上寫著一些東西，最後說道：“嗯，大家都說得有道理！今年，我的目標是造船80萬噸，就造個20萬噸載重量的貨船，稍微增加一些。”

眾人一愣，心想老闆你是有多不待見貨船，說起來環球航運還是靠貨船發展起來的呢！現在大家都這樣討論了，也就增加至25%的造船比例。

見大家的表情充滿疑問，林志超笑著說道：“不是我不想發展散裝，而是集裝箱運輸將會崛起。據我瞭解，美國至歐洲的集裝箱運輸即將開啟，屆時我們也要加入第一陣營。而集裝箱的崛起，勢必會降低散裝貨輪的需求，所以稍微增長一點，已經是合理的規劃了。”

雖然有林志超的參與，但集裝箱運輸這幾年發展也不算順利。馬爾科姆·麥克萊恩費盡心力，終於在歐洲的荷蘭，準備開通至美國的集裝箱運輸，大概也就是最近這段時間。

一旦這條集裝箱航線執行，將會取得絕對性的進展，屆時全球就將進入集裝箱時代。至於香港這邊的集裝箱運輸，理論上是輪不到林志超來搞。

一般來講，像是九龍倉、藍煙囪這兩個碼頭，都可以改成臨時集裝箱碼頭，可以保證美國以香港為基地，向越南集裝箱運輸。

真正要發展集裝箱運輸碼頭，需要港府成立一個‘委員會’，然後再做報告，關於前景、選址等等一些列問題，最終可能需要兩三年後才會正式招標。

所以，林志超壓根沒有多少優勢，香港不是他想怎麼搞就會怎麼搞的。

當然，林志超也不發愁，不管是九龍倉，還是和記洋行，它們都將是自己的，所以這兩個投資的集裝箱碼頭股份，都會被林志超拉入麾下。

撿現成的就行，何必去太早鋒芒畢露。

當然，他已經和海陸聯運的馬爾科姆·麥克萊恩講好了，將來聯合投標香港的集裝箱碼頭。所以一旦招標，林志超也是能參一股的。

“老闆考慮得周到！”

“一年增加20萬噸的貨輪，也是不少的增量了。”

很快手下們紛紛折服，不再堅持自己的想法。道理很簡單不過，第一是增加20萬噸一年的貨輪，也是非常龐大的；第二是他們知道老闆是集裝箱運輸的最大支持者。

翌日，林志超來到長江實業辦公室。

依舊是開了個集團會議，做做總結和規劃，畢竟是新的一年。

長江實業，目前的資產情況是：

122萬平方尺的儲備地皮、盈置大廈、保利大廈、環球大廈、美的大廈、國際大廈、美麗華酒店、美麗華購物中心、銅鑼灣大丸百貨、新天地購物中心、星島大丸百貨、荔枝園遊樂場，及大量零散收租物業。

子公司及聯營公司方面，計有：保利建築、安達臣大亞、長江財務、紅磡隧道等五十多家子孫公司。

長江實業去年盈利8000萬港幣，總計流動資金為2.6億港幣；負債方面，除了子公司——安達臣大亞還是負債外，長江實業集團是沒有負債的。

如此多的現金流，林志超自然不可能都存在銀行，或者存在一家銀行。

林志超將其中1億港幣搞成現金，直接存放在別墅的地下寶室裡，當然這些錢是長期取出來的結果；而剩下的資金，分別存放在恒生銀行5000萬，滙豐銀行5000萬，萬國寶通銀行4000萬，渣打2000萬。