第444章 【互相算計】

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手。故此，林志超也是少了很多顧忌。

結束九龍倉集團的會議後。

林志超、林瑞海父子倆乘坐一輛車，朝著港島走去。

“真是一晃三十年時間，香港真的是每時每刻都在變化。”林志超看著車窗外的繁華景象，發出感慨。

“父親珍藏的照片、錄影，真正詮釋了香港變化之快。聽外公他們講，父親從三十年前開始，一直是對香港極其有信心，從未動搖。”林瑞海好奇的問道。

“嗯，從未動搖，但當年我們又能去哪裡呢！海外歧視嚴重，內地臺島不適合，唯有香港最合適。既然如此，何不對香港有信心，並留下來建設它呢！”林志超說道。

事實如此，他對香港發展的貢獻，還真是巨大。這些年來，他的航運業養活著近一萬的白領、藍領；他開的工廠，相當於養活著3%以上的人口（含關聯工廠）

而這些‘貢獻’，是前世幾乎沒有的，是從海外搶到的業務。所以相比較同一時期的香港，這一世顯然香港更發達一點。

而接下來，林志超還會發展文化戰略、科技戰略，將會為香港做出更多的貢獻。這裡是他的大本營，一定要打下堅實的基礎，將來就算再怎麼變，也不至於被新加坡碾壓。

區區一個幾百萬的人口城市而已，帶不動是不可能的。

“對了，亞洲航運的債務率降低如何了？還剩下多少船？”林志超隨後問道。

“現金流超過債務了，淨現金流差不多是1.6億港幣.目前僅剩下160萬噸，18艘船，其中包括5艘v油船。這些船隻，都租給我們忠實的客戶，短期內不宜再出售。”林瑞海頗有些臉紅的彙報道。

兩年前，他還信誓旦旦的要發展亞洲航運，沒想到父親在一年半已經開始佈局減船。若是按照他的想法，這家企業以後說不定會出現大問題。雖然此時航運危機不明顯（日本輪船是經營不善），但他相信父親的眼光。

“嗯，差不多了！如今，環球航運僅剩下25艘v、u油船，總計噸位650萬噸。再加上亞洲航運160萬噸、華星貨櫃運輸約百萬噸（實際按櫃計算船東）、隆豐投資50萬噸，我們的船隻也只剩下950萬噸。基本上完成減船第一步，後期根據情況繼續調整。”

“父親，聽說董浩雲還在瘋狂造船，包宇剛倒是在減船了，看來大家的意見不太統一。不過一些小船東，倒是開始慎重起來。”林瑞海說道。

父親還是有影響力的，至少一些中小船東已經不敢擴張了。

“我在多個場合表示過，航運業已經出現拐點，在傳媒上也這樣描述過。聽不聽在於大家，我只是希望八十年代來臨時，香港船東可以少受一些損失。”

能在力所能及的範圍，提醒大家，已經是林志超的大胸懷了。

回到環球集團。

林志超在辦公室裡，思考著一件事，環球集團的賬上，還躺著60億港幣出頭的現金。

在1971~1973年，環球集團賺的錢，都被林志超納入維港投資；而從1974年後，環球集團則為林志超帶來了65億的利潤（包含炒石油的10億利潤），隨後在亞馬遜商業地產、九龍倉集團上花掉了35億港幣，剩下30億港幣。

但最近一年半，環球航運、寰宇航運出售了1150萬噸的船隊，為林志超個人又帶來36億多港幣的利潤。

實際上，僅遣散海員，林志超就多掏出兩三億港幣的現金，這些錢實際上他可以省下的，不過林志超覺得值。

這六十五億的現金，林志超準備將60億，納入家族辦公室或維港投資。

畢竟環球集團已經上岸成功，目前已經形成環球航運（含香港航空、亞洲航運等）、九龍倉集團、亞馬遜商業地