第八十五章 造船工業

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裝船，排水量都達到了五萬噸，油輪的排水量也達到了接近八萬噸的載重量，就連散裝貨船都可以達到三四萬噸。

自然而然，有了集裝箱貨輪，也自然有了裝載裝置，不過此時的裝載裝置都在防城港的碼頭上，珠海的一個大型碼頭也正在修建。

此時的防城港造船廠擁有十五座造船廠，但是比起西方國家來說，這點造船噸位根本無法和他們相比。而且現在十五座造船廠也達到了防城港地區的極限，再建造船廠，原料根本跟不上去，而且工人居住也快達到滿員。

十五座造船廠一次可以同時建造四十五艘船隻，還好現在的軍艦和輪船的建造要求沒有後世那麼變態。陳紹也在不留餘力的培養造船工人，整個造船廠的建造速度並沒有太快，主要是為了讓一些新工人學習適應。

這裡還牽涉到另一個問題，一般人不會太注意，那就是一般船廠的硬體的生產能力都是發揮了一小部分的。比如說一個船臺以及配套裝置一年是可以建造下水很多船舶的，利用多少隻是決定於訂單。二戰後期，美國建造一艘萬噸輪的速度從6個月，逐步縮短到不到3個月，再到4個星期，直到“羅伯特·皮爾裡”號萬噸輪僅僅用了4天15小時就建成下水，下水時甚至連船身的油漆都沒幹，創造了造船工業的神話。在戰爭後期，美國基本可以做到7天就下水一艘萬噸輪。

現在的造船廠根本沒有訂單，說白了就是訓練工人，所造的民船都是龍騰集團訂購的，而龍騰集團也是造船廠唯一的經濟來源。

由此我們才可以理解在極端時期造船產量為什麼可以出現這麼巨大的增長，美國在1940年僅有20多萬噸的造船量，到1943年已經超過1000萬噸。這樣的擴張是其他門類的工業所不可能達到的。原因就在於造船產業在生產資源的使用上彈性很大，船塢等基礎設施建造好後，1年造1艘船就可以讓船廠給員工開出足夠的薪水，保持技術骨幹的工作狀態；如果訂單很多，一年下水6艘也能忙得過來；沒有訂單，一年半載不開工也暫時不會有問題。只有訓練了足夠多的工人，才能最大效率的提高造船量，硬體設施沒有問題，紅警造船廠絕對是超一流的船塢。

軍艦建造是與民船建造完全不能混為一談的，從一國的民船建造量上看不出來這個國家建造軍艦的能力和技術水平，看不出其海洋產業的實力。

悲劇型核動力航母“戴高樂”，這艘核動力航母於1987年11月開始切割第一塊鋼板，1989年4月在佈雷斯特船廠船塢開始組裝，1994年7月下水，2000年9月方才正式服役，前後歷時15年，耗資接近200億法郎（約合30多億美元）才建成，全國有1.2萬家大小企業參與其中。10萬名技術人員和工人參與了這項工程，耗用工時1億！可以說作為後世軍事工業世界前五的高傲的法國，造這麼一艘4萬多噸的軍艦幾乎是頃盡了全力，而且還問題不斷。

現在陳紹的鋼材廠所生產的鋼材質量還算可以，按照陳紹的要求，民船所用鋼材的屈服強度達到200一300兆帕，軍艦所用的就要達到400一500兆帕。（現代航母690兆帕，特種合金鋼）當然鋼硬了其加工和焊接的技術也自然有很大的不同，要求高得多，好在這些東西造船廠都能決解。

而且現在造船廠的軍艦建造速度也在逐漸減緩，主要是一些新型軍艦的設計要求比以前複雜很多，而且陳紹也不可能把所有的熟練工人都叫去生產軍艦，所以效率有些提不上去。

再比如軍艦的航速要大大高於民船，貨船油輪的航速不過要求15一16節，而航母的航速則要超過30節，考慮到阻力與速度是成平方級增長的，其動力的緊湊與強大都是民船所不能比的。如果再考慮到軍艦人員高度密集（一艘航母兩千多人，而一艘七八萬噸油