第350章 鐵路、橋樑、隧道與蒸汽機車…

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有20%以下，至於內燃機車為45%左右。

另一方面，高壓蒸汽機與蒸汽輪機的原始技術儲備，都是由“燒開水”開始的。

回到眼下，安德魯並不清楚高壓蒸汽機與蒸汽輪機的區別，好在他暫時沒打算構築水壩，用汽輪機來發電。

毫無疑問，穿越者始終關注的，依然是蒸汽火車，他希望能提前仿製斯蒂芬森父子在1825年發明的實用蒸汽機車，而不是特里維西克在1804年發明的世界上第一臺蒸汽機車，後者雖然也能跑，但故障率太高。

為了讓蒸汽機車的研發團隊把握穿越者的“靈光一現”，安德魯每當回想綠皮火車上的某個細節時，他都會囑咐身邊的人立刻記錄下來，然後再找來畫師依照自己的“想象”做個具體描繪，交由工程師和技師負責改進，運用。

火車蒸汽車除了常見的鍋爐、煙囪、汽缸、動輪、搖桿、連桿、飛輪外，還有鍋爐外面的蒸汽儀表，鉛鉚釘的安全塞。

另外，在鍋爐外層包裹隔熱層，減少熱損失；

在鍋爐頂端增加氣包，讓進入氣缸的蒸汽更加乾燥；

採取火管鍋爐，高溫煙氣透過25根管子，提升鍋爐效率；

讓連桿直接連線車輪，撤掉繁瑣的齒輪組；

水平放置的雙氣缸交替運作，不僅佈局緊湊，還能減少顛簸損耗，也避免曲軸的死角，更是省略了巨大的飛輪；

將廢棄的蒸汽排入煙筒，並提升了煙筒的高度，使得鍋爐燃燒效率更高；

輪軸組合方面，機車的從輪與動輪調換了位置，動輪在後，從輪在前，成為導輪（定位輪），執行更為穩定……

當然上述技術無法同步實現，只是遇到了新問題才會想到用這些辦法來解決，或是提升效率。

就在基伯龍半島戰鬥勝利後，一個類似於另一時空“火箭號”，總重量近五噸的龐大蒸汽機車，就在莫頓基地裡秘密研製出來。

等到安德魯回到巴黎，前往莫頓基地視察時，這個蒸汽機車已在一條3公里的環形軌道上，成功執行了1個月，各項效能基本上達到，甚至超越了“火箭號”的蒸汽機車。

至於故障檢修率，也在可控範圍的兩小時之內，興奮異常的執政官當即給予該蒸汽機車一個非常響亮的名號：“法蘭西號”。

有了成熟的蒸汽機車，就必須有專用的鐵軌。好在安德魯早就想到了這一點，已經提前規劃了世界上的第一條蒸汽機車專用鐵路，巴黎到莫倫的鐵路軌道線，總路程全長56公里。

總參謀部成立之初，安德魯要求該部的第4廳來負責督辦建造巴黎與莫倫之間的這條鐵軌，用於行駛一種正在研製中的高壓蒸汽機車（火車）。

依照規劃，這條鐵路線還將繼續向東，直通萊茵河畔的斯特拉斯堡。沿途之中，將連線洛林與阿爾薩斯兩個大區的重要城鎮，包括蘭斯、香檳沙隆、凡爾登、梅斯、南特等。

未來2到3年內，或許有一條北部支線，將萊茵蘭的科隆、波恩、科布倫茨、美因茨、沃爾海姆、蘭道，與斯特拉斯堡緊密連線起來，讓萊茵蘭與法國構成一個真正的整體。

鐵路建設優先考慮東線，更大程度是為了日後的戰爭需求，奧地利現階段的主要打擊目標，而遙遠的俄羅斯帝國，極有可能在2到3年後，成為法國最危險的敵人之一。

此外，安德魯也同樣需要防備普魯士。至今，英國駐柏林大使依然非常的活躍，不停的用金錢收攏霍恩索倫家族的重量級人物。

在鐵路軌道的建設上，安德魯拒絕了工程師的看似非常合理的建議：那就是採用“魚腹式的設計”，將鐵軌鋪在兩側的大石頭上，並在鐵軌中間預留了可供拉貨馬匹的行走空間。

在安德魯的堅持下，鐵路不需