第381章 “瓦茲6號”蒸汽船

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報轉發站。於是，從巴黎到斯特拉斯堡大學不過區區500公里，而1路之上就設立了5箇中轉站。

可即便是這樣費勁，有線電報的傳輸效率依然比臂板訊號機要高得多。之前，安德魯從斯特拉斯堡向巴黎傳送臂板訊號機的電報，需要40小時才傳到首都巴黎。

而如今，哪怕是中途設定了5個轉發站的冗餘傳輸，也只需1兩個小時便可抵達，其效率提升20倍有餘。

至於準確率，更是高得驚人。只要線路沒有遭遇人為或動物的故意損害，加之當日天氣正常，沒有暴雨滂沱、大雪覆蓋，或是雷電交加的極端惡劣環境，基本上就能保證百分百的準確傳送率。

在返回巴黎的路途上，安德魯再度隱匿了自己的行蹤。那是他沒有選擇回到斯特拉斯堡，而是從科布倫茨的渡口處，登上了1艘以蒸汽機為動力的運輸船，沿著摩澤爾河逆流而上。

摩澤爾河為萊茵河中游左岸的支流，其源頭出自法國東北部孚日山脈西坡（海拔725米），西北流經盧森堡地區，後在萊茵蘭的科布倫茨匯入萊茵河。西岸主要支流有馬東河、奧恩河和紹爾河；東岸有默爾特河、塞勒河和薩爾河。

整個摩澤爾河，幹流全長約為550公里，經過沿岸民眾近千年來的努力，該河流域的80%幹流，以及近半數的支流均已形成通航。

半年之前，富爾頓宣稱已成功將蒸汽機搬到了河船上，還經過了10多次的下水實驗，並取得了預想之外的好效果。該蒸汽船能在依靠自身提供的動力，無障礙行駛30公里，半小時維護後的航程為50公里，平均航速為每小時10到15公里。

上述資料顯然不能滿足安德魯的期待，他隨即向富爾頓提出了更高目標，那就是：無障礙行駛距離必須是50到60公里，而經過簡單維護之後，可以無障礙行駛100公里；此外，蒸汽機的平均航速保持每小時15到20公里，至於逆流航速不低於10公里。

3個月前，當安德魯結束了旺代與布列塔尼的督戰，返回巴黎之後，富爾頓就屁顛屁顛的跑到波旁宮，宣稱自己的蒸汽船已達到了執政官的全部要求。於是在第2天，安德魯興致勃勃的趕往莫頓基地，親自檢驗蒸汽船各項效能。

結果美國佬又沒有說實話，儘管此時的高壓蒸汽機的故障率大大降低，不再動不動就趴窩不幹活了。然而，蒸汽船無障礙行駛的總里程僅有60公里左右，根本達不到安德魯要求的100公里，實際航速也差了不少。

對此，安德魯倒也沒有多說什麼，他依然給足了富爾頓和他的研發團隊1大筆獎金，並勉勵大家繼續幹活。只是在離開時，法蘭西執政官毫不客氣的告訴美國佬，如果下1次再發現富爾頓謊報瞞報，就將他送到政治監獄裡待上10年。

在金錢的獎勵與監獄的恐嚇之下，富爾頓最終趕在1795年10月之前，完成了蒸汽船的第n次改造，並順利接收了執政官的親自驗收。

隨後，安德魯交給富爾頓1個任務，就是立刻前往成為法蘭西新領土的特里爾市，並在憲兵隊的配合下，接管與督辦當地的所有造船工場。

執政官的要求簡單且明確，那就是在1796年2月之前，建造出至少50艘蒸汽運輸船。當然，在保證質量的前提下，越多越好。

此刻，安德魯乘坐的這1艘蒸汽船，已被命名為“瓦茲6號”的實用型蒸汽船。由於莫頓基地屬於軍方機密場所，被嚴格保密，富爾頓隨即以瓦茲（河）作為蒸汽船的命名方式。

“瓦茲6號”並非純蒸汽動力船，而是1艘單桅風帆與蒸汽機的混合動力船，該船全長28.3米，寬5.8米，深2.5米，其載重量為332噸。當然，這是包括了船員、乘客與貨物的總重量。

依照法國-軍方的要求，“