第492章 德馬雷的夢想

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9月16日，當凱旋而歸的德意志征服者，安德魯-弗蘭克執政官來到莫城的時候，成幹上萬的民眾已經圍繞在市政廳廣場上。

他們聚在一起，一遍又一遍的對著二樓會客大廳，齊聲高喊：“安德魯萬歲！”“第一執政萬歲!”“共和國萬歲！”

為此，安德魯不得不三次中斷與市政官員們的會談，獨自走到會客廳外的露臺，公開與民眾會面。

自始至終，執政官都是面帶微笑，還摘下他的軟角帽，頻頻向熱愛自己的法蘭西民眾，揮舞致敬。

“應該讓弗蘭茨二世也來聽聽法國民眾的歡呼喝彩！”重新回到房間的安德魯很是開心的說。

市政廳的一干官員紛紛點頭稱是，莫城市長更是代表身邊同僚繼續恭維道：“是的，那個既不神聖，也不羅馬，更非帝國的皇帝，是無法與法蘭西第一執政相提並論的！”

正所謂，幹穿萬穿、馬屁不穿！

安德魯聽後哈哈大笑，當即介紹法蘭西銀行的代表，兼自己的私人財務官，烏弗拉爾給莫城的社會名流認識，並承諾在場所有人都可以優先購買法蘭西鐵路第三次增發的債券。

曾經何時，好吧，就是一年半前，當安德魯到處推銷鐵路債券的時候，幾乎無人問津。最後還是成立不久的法蘭西銀行，迫於執政官的政治壓力，頗不情願的全盤接受了。

如今，被視同垃圾的鐵路債券一下子成為法蘭西銀行旗下的優秀資產。兩個月前的融資1億法郎的二期債券一經丟擲，便立刻被巴黎證券市場的投資者搶購一空，就連莫城這樣同處巴黎盆地的外省城市官員，居然連一口湯都沒喝到。

眼下，財政部聯合法蘭西銀行即將發行的三期十年期債券，其金額高達10億法郎，而且年息被限定在5%，可依然擋不住眾多投資者的高漲熱情。

那是以巴黎為中心的“大十字鐵路工程”，全程超過3000公里，單單購買與鋪設鐵軌的費用就高達1500萬金法郎，約4億法郎，若在算上沿途徵地、建造火車站、維修車間、招募成幹上萬的鐵路員工，以及購買蒸汽機車等林林總總的費用，合起來差不多就需要10億法郎了。

至於鐵路的回報，可以不用聽那些口吐蓮花的債券經紀人，有錢的投資人直接來莫城看一看，逛一逛，就明白了一切。

作為第一個與巴黎開通鐵路的城市，原本寂靜而美麗的莫城，一下子成為全巴黎布林喬亞和小布林喬亞的旅遊熱點。每到旬日的休息日，數以萬計的巴黎人就會攜老帶幼，將三十多輛客運列車擠得水洩不通。

由於鐵路交通非常的便利，從巴黎乘坐火車到莫城全程50公里，只需1小時40分鐘就可以安全抵達，比起乘坐四輪馬車前往文森森林的時間還少，而且路途開銷也差不多。

此外，巴黎主婦們前往莫城旅遊，不過是藉口罷了，她們的主要目的是為了購物。作為巴黎大區最重要的糧食基地，莫城也是最大的肉類、咖啡豆、蔗糖、瓜果、乳酪等乳製品，以及各種日用小商品的批發市場，其市場售價普遍要比巴黎市區便宜30%。

與此同時，往返巴黎與莫城的火車票，每個成人不過2法郎，5到12歲的孩童半價，嬰幼兒免費。如果購買工作月票，還可以得到7折的優惠。

據莫城官方統計，巴黎的一戶中產之家，4口人來到莫城旅遊，通常會消費總價值100法郎的商品和服務，這些物品會比巴黎便宜30法郎。即便全家再算上吃喝拉撒的10法郎，以及往返5法郎的車票（免費與半價各一人），這個巴黎中產之家的莫城之旅，一天下來反而“倒賺了”15法郎。

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由此可以推算出旬日出遊的巴黎人，為莫城創造了多少的GDP。原本市區人口不過3萬的莫城，僅在火車通